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12.02.2017
19:30-20:00 劉曉原著《邊疆中國》(二)
潘小濤-萬佛朝中
潘小濤:台灣旅巴車禍不斷的根本原因
17.02.2017 12:32

星期一,台北發生近年最慘烈旅遊巴車禍,三十三人死亡,十一人受傷。死傷者全是台灣人,他們參加一個前往武陵農場的一天賞櫻團,當晚返回台北途中,旅遊巴撞欄後跌出路面,車身嚴重變形。

警方檢查行車紀錄儀後,認定旅遊巴出事時超速二十公里,而乘客都沒佩帶安全帶,很多人拋出車外。傳媒引述業內人士稱,在車禍身亡肇事司機康育薰當時應已工作超過十四小時,是過度疲勞,其女兒更表示,他爸爸只在徐夕前一天有休假,然後一直上班。其公司同事也表示,康育薰已連續四天接一日團,且出事前三天都是開長途車去武陵,身體已不堪負荷,即使患了感冒,公司也不讓他請假。

台灣旅遊車出事之多,應是區內之最。八年來發生近四十宗嚴重意外,而統計顯示,旅巴意外成因,九成八跟司機有關:經驗不足、對路況不熟、精神狀態不佳。當然,車齡過大、改裝後的結構有問題等亦是原因。

上年七月桃園機場附近的旅遊巴大火,造成二十六人死亡,起因是司機犯強姦罪遭判刑,對司法不滿而在旅遊巴縱火自焚。旅遊巴改裝後,車門無法在外面開啟,結果廿四名大陸旅客及一名台藉導遊被活活燒死。

上述旅巴出事原因,台灣政府、旅遊業界甚至公眾都知之甚詳,但為甚麼慘劇仍不斷重演呢?相對中國及台灣,以前的香港較善於吸取教訓,每次重大悲劇後都會組成獨立調查委員會,不僅會查出事件起因,還會提出改善建議,以防止同類慘劇再發生,而以前的香港政府不僅公布獨立調查報告,更會採納其建議。娛樂場所的發牌有極嚴格消防要求、商業樓宇要安裝自動灑水系統,大廈要設置防煙門並常關閉等,都是在大火後修訂的法例要求。當然,今日的香港,這方面也在退步中,從南丫海難及鉛水風波等可見一斑,佔領運動及旺角事件後也沒設立獨立調查委員會,更是令人失望!

台灣呢?一次又一次的旅巴慘劇,但從未聽聞台灣要設立獨立委員會去調查,也沒因此而立例提升司機質素、強制乘客佩帶安全帶等,慘劇又怎會不一再重演呢?


(內容只反映主持人及個別參與人士的個人意見)

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