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黃潔慧:巴士脫班,運輸署與九巴鬥離譜 
24.01.2014        
     

讀完申訴專員公署昨天的報告,批評運輸署對「巴士脫班」的定義,我即時的反應是:巴士加價,行政會議審批時,是要同時考慮服務質素的;那麼,行會是否一直沿用運輸署那離譜的定義作評核標準?果真如此,行會豈非一直被誤導,可能嚴重高估巴士公司的服務質素?

運輸署的「巴士脫班」定義有多離譜?離譜在,竟然是以全日來計算。所以,飛站不算脫班;你上班總是等不到巴士嗎?但下班時一來便來三輛啊,不算脫班,因為全日班次湊夠數,便叫達標、無脫班。一個如此無常識的「巴士脫班」理解,運輸署竟然沿用多年,也不察覺誤導、有問題,究竟是純粹求其,還是特別放鬆標準,方便巴士公司達標?

運輸署解釋,脫班率,只是一種計法,署方會落區抽查。講是動聽,但事實上,運輸署接到市民針對巴士班次的投訴,由10年不足2000宗,急升至12年近7000宗!但運輸署落居抽查最勤力是前年,也只有5次,對上多年,更一次也沒有。

運輸署肯定是監管馬虎,但現在承諾檢討「巴士脫班」定義,起碼肯認衰;相比之下,現正申請加價的九巴,無反省兼不老實。九巴昨天回應報告的新聞稿,竟然還想轉移視線,指去年的巴士脫班率已跌至2.8%,可是呀,申訴專員公署不正正批評你巴士公司脫班數字的計法有問題嗎?九巴竟然照樣拋出個誤導脫班率,當作解釋,有正視報告的批評沒有?

還有,今次報告同時暴露了九巴多年來,對巴士脫班的解釋是多麼不老實。九巴一向把巴士脫班,怪罪走太多繁忙路線,塞車,影響班次。可是,公署調查發現,因為塞車連累脫班的最大受害者,多年來,都不是九巴,而是新巴和城巴;不過,因為車長人手不足,而累及巴士脫班,多年以來均由九巴排第一,而且情況更遠遠較其他巴士公司嚴重。換言之,九巴班次失誤,根本是人手不足的原因,大於塞車。但觀乎九巴昨天的新聞稿,依然用上最大一段,把脫班問題怪罪到路面情況,談及人手問題只佔細段,九巴有沒有反省自己的營運問題?

九巴去年初已加過車費,年底又再申請加價。現在知道了所謂「巴士脫班」的定義是如斯離譜,行政會議用服務質素作考慮加價申請的標準時,理應要求九巴交出更精確的巴士脫班數據,才決定加幅。總不能車費要加,巴士脫班的解釋卻始終不清不楚、蒙混過關。


(本聲音專欄只反映主持人及個別參與人士的個人意見。)

 
 
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左右大局‧黃潔慧
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姓名: 黃潔慧
真名/別名: 潔慧、MZ WONG
生日: 與曾鈺成和王力宏同一日
星座: 金牛三
 

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