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本港鐵路信號系統史

21.10.2016 17:15

香港鐵路信號系統由一個藤圈開始

本港鐵路有超過一百年歷史,負責掌控列車安全運行的信號系統,亦隨時代變遷,由最初一個藤圈,演變為使用無線通訊的複雜系統。

鐵路信號系統,是用以調配列車,使鐵路有效率運作,同時確保列車不會相撞。九廣鐵路在1910年落成後,列車採用最原始的信號系統,車長在車站取得一個藤圈,才可前行,到下一個站便交出藤圈,再等待出發。

這個方法,確保每兩個站之間,只得最多一班列車,但隨著社會進步,香港人口增加,列車班次也要增加。港鐵車務工程總管李家潤表示,其後的信號系統,是在鐵路沿綫,豎起一支支「號誌臂」:「像我們在西部牛仔(片)經常看到...車長遠遠便可以看到橫臂伸出,如果號誌臂向橫,便代表不能向前行駛要停下,如果號誌臂下垂約30度,便代表可以通過。」當時有專人守在號誌臂底下負責操作,他們臂力小點也不成。

上世紀六十年代末,鐵路逐步引入信號燈,紅燈要停車,黃燈要慢速,李家潤說,當時列車車長,要「看燈號、打怪獸」。他說:「燈號為紅燈的話,會透過軌道上的傳感器,傳送給路過的列車,車長可以聽到一下特別聲響,那時車長必須拍下一個按鈕,作為回應,行內稱為『打怪獸』。」

時至今日,本港鐵路全部信號系統經已由電腦控制,列車駕駛亦由電腦取代。港鐵今年起,會再提升八條綫的信號系統,構念並非再將路軌分為一個個區間,而是用盡車與車之間的距離。估計完工後載客能力可以提高一成。

港鐵會在本月底和今年年底,先開始東鐵綫同荃灣綫提升工程。負責策劃的李家潤說,每晚收車後,團隊要在兩個多小時內,完成安裝轉換器和鋪光籤,以及試車等工作。李家潤承認,沒法做到零風險,由於每晚有新舊系統轉換交替,可能出現接觸不良,影響早上行車,不過港鐵會致力將風險減至最低,確保日間服務正常,亦已制訂一系列應變措施。

記者:潘志謙


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