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潘小濤:港鐵高層平均每人獲逾萬百表現獎金? 
16.04.2019        
     

去年至今的港鐵,可謂醜聞不絕,不僅沙中線的紅磡站、土瓜灣站、灣仔會展站等,出現剪筋、短筋、嚴重沉降、連接牆鋼筋被削、工程紀錄文件失蹤等問題,還有很多列車車故、信號故障等問題,甚至發生東鐵線等全線癱瘓。大可問問市民乘客,是否滿意港鐵過去一年的表現。

如果港鐵曾經是代表香港的其中一塊金漆招牌,這塊招牌在近年已不斷褪色,比以前失色不少了。

不過,即使如此,去年12名港鐵高層悉數獲「與表現掛鈎的薪酬」,除已離任的行政總裁梁國權、工程總監黃唯銘兩人的表現獎金比前一年銳減,其餘各人都較2017年增加約1倍,即獲100萬元或以上,令各人去年總薪酬收430萬至1180萬元不等。各人薪酬總數已超過九千萬元。

如果比較一間如此規模的上市公司,這樣的薪酬水平應該不算太離譜,畢竟每年港鐵賺錢逾百億元,為股東帶來巨大利賺和豐厚回報,獲取高額薪酬,也是合情合理的。不過,港鐵不僅是一間上市公司,還是一間公營機構,甚至先是公營機構才是上市公司,它要承擔的社會責任比其他上市公司大很多,要衡量它及管理層的表現就不能按一般上市公司的標準了,就是賺錢多寡了。

港鐵的主要收入來源,絕非車票部分,而是新的鐵路線及沿線物業。無論是規劃新路線,還是設立車站、收地建上蓋物業等,港鐵都極大自主權,而且幾乎都由公帑承擔新路線開支,港鐵可說是無本生利,又或只需承擔極低財政風險,而在樓價愈來愈瘋狂的時期,港鐵這樣的賺錢,可說沒任何難度。因此,港鐵年賺過百億,並非因為董事局眼光獨到,也非管理層管理有方。

相反,要衡量管理層的表現,更多的應該是港鐵的安全及服務,是否獲市民稱道滿意。而過去一年,港鐵在這兩方面的表現,都是有目共睹的。在公眾對港鐵批評不絕之下,其管理層竟獲大筆表現獎金,又怎說得過去呢?這完全是跟表現反掛鈎,即港鐵表現愈差,管理層的表現獎金就愈多。因此,往後港鐵的薪酬,是否也應該由個有公眾與的薪酬委員會去釐定呢?否則任由他們自肥,且肥上瘦下,港鐵遲早玩完。


(內容只反映主持人及個別參與人士的個人意見)
 
 
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姓名: 潘小濤
真名/別名: 潘小濤
生日: 6月12日
星座: 自己查啦,懶鬼
 

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