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黃潔慧:逼爆港鐵,闊佬懶理 
06.03.2014        
     

無論如何,今天我也要談談港鐵逼爆的問題。自蘇錦樑早前表示,當訪港旅客每年增至七千萬人次,對市民的生活影響,也不過是「等多一班車」時,我一腔怒火早已儲起,若非近來新聞多,這篇評論不會等到今天。

亦幸好等到今天,當我們聽過運房局有何高見應對港鐵逼爆的問題,再看了有線新聞大前天一個調查報道,我終於能想及八個字,以總結政府的施政態度,就是:求求其其、闊佬懶理。

那調查報道是這樣的:記者與攝影師由東鐵線出發,目的地是灣仔站。結果發現,何用等到2017?目前已何止多等一班車。蘇局長怕是不食人間煙火吧。

報道最具參考價值之處,是找到精算系教授幫忙,運用政府最新公布的數據作推算,結果猶如摑了局長一巴掌。學者發現,當旅客人數年達七千萬人次時,全港島線最繁忙的銅鑼灣站,每班列車埋站,只能多上二百多人,然而,到月台等候的乘客,每班車會多三百多人!

如此下來,乘客究竟要多等幾班列車了?學者推算,坐港島線的,要等多三班;坐觀塘線的,要等多六班;坐荃灣線的最慘,請多等九班車吧!

很明顯,蘇錦樑當日的「一班車」言論,是信口開河;以此回應公眾對旅遊政策的質疑,是不負責任。鐵路承載力嚴重超標,政府不認賬;然而,問題總得要想辦法解決的,對吧?沒想到政府的建議,是專業、常識,兩者皆欠奉。

運房局的建議,第一,拆除車廂內部分座位,改成企位。未等公眾表態,港鐵已表明,拆掉座位不見得就能空出幾多位置,成效低。局長張炳良前幾天又道,若情況許可,港鐵會盡量加車,然而,港鐵不是已老實說明,在2018年提升訊號系統前,難以加密班次嗎?換言之,繁忙時間的列車服務根本已經飽和,對於這點,政府是「真唔知定假唔知」?至於以票務優惠計劃去鼓勵分流的建議,我想問,是由兩位局長負責,代表全港打工仔向老闆說項,游說他們改行彈性上班時間嗎?這類優惠對旅客而言吸引否,亦為疑問。

或許,我們應倡議收回所有高官的專車及私人司機,要求他們同逼港鐵,當針拮到肉,自然懂痛。還有旺角,未知一班高官年中會踏足多少次?再想想,自由行再多,藥房大概也不會開到半山或九龍塘去。或許,整個旅遊政策規劃問題源頭之一,就是一班高官太離地。



(本聲音專欄只反映主持人及個別參與人士的個人意見。)

 
 
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左右大局‧黃潔慧
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姓名: 黃潔慧
真名/別名: 潔慧、MZ WONG
生日: 與曾鈺成和王力宏同一日
星座: 金牛三
 

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