內地研究自動駕駛技技術的學者反駁美國商務部長雷蒙多，日前指中國能夠讓在美300萬新能源車同時熄火的「中國電動車威脅論」，批評說法是典型的將正常的經貿問題泛政治化、泛安全化。
 
全國人大代表、從事自動駕駛研究多年的西安建築科技大學校長趙祥模接受本台訪問時指，無論從商業邏輯抑或技術層面，都不應該也不可能出現這個情況。他指，智能交通發展的基本出發點，是改善出行體驗、提高出行效率和降低事故風險，為廣大民眾建設更安全、更高效、更綠色的智能出行時代，不論中國比亞迪，還是美國特斯拉、德國大眾等國際著名車企，都正積極努力為此作貢獻。
 
學者：交通運輸部推「網聯智能」路線　推進道路基建智能化配合
 
內地新能源汽車逐步走向更智能化，更多採用輔助駕駛和自動駕駛成為大趨勢，趙祥模指，現有L1至L3級別駕駛輔助技術，是自動駕駛技術的早期階段；但要從輔助駕駛走向L5級別的完全自動無人駕駛，有很多挑戰仍有待解決。
 
他解釋，自動駕駛的研發分為「單車智能」和「網聯智能」兩條路線。「單車智能」係指，智能汽車只依賴車上的傳感器等，偵測路上的障礙，由感知、決策和控制，都由車輛本身完成；而另一條「網聯智能」路線，通俗是指讓「智能的車」借助「低延時高可靠的通信網絡」駛上「智慧的路」，要推進道路基建智能化和網聯化，適應完全自動駕駛技術發展。他指，國家交通運輸部去年發佈《公路工程設施支持自動駕駛技術指南》，正是要向這方面推進。趙祥模相信，兩條路線最終會殊途同歸，融合成一條路線，達至完全自動駕駛。
 
距完全自動駕駛目標仍有很多挑戰　2030至35年達成僅屬樂觀推測
 
至於何時可以克服所有困難，完全達至無人駕駛，趙祥模指，有樂觀看法認為2030至2035年就做到，但他認為要取決技術、法規等發展，目前很難準確預測。