中國電動汽車產業鏈全球布局迎來分水嶺。中國電車供應鏈企業去年海外投資約160億美元，略高於國內150億美元的投資額，打破之前多年約80%投資集中在國內的格局。其中，約4分3的海外投資來自動力電池製造商。

美國研究機構榮鼎諮詢的報告指，內地市場的產能過剩和曠日持久的價格戰，嚴重擠壓從上游到下游整個產業鏈的利潤空間。同時，為了規避關稅，以及響應海外客戶對本地化生產的要求，在海外建廠已成為中國企業的戰略選擇。

榮鼎集團高級研究分析師Armand Meyer表示，海外投資超過國內投資，反映中國市場已經飽和，以及海外擴張獲得更高回報的戰略吸引力。報告顯示，約4分3的海外投資來自動力電池製造商，主要是應對高昂運輸成本和本地化供應需求。

全球最大電動汽車電池製造商寧德時代6月曾表示，隨著國內汽車市場的激烈競爭威脅到整個行業的健康發展，要將海外擴張列為"第一優先"。遠景能源和國軒高科等主要電池生產商，亦都紛紛追隨大客戶的腳步，在海外布局。

而作為中國銷量最高的汽車製造商，比亞迪已在巴西和泰國建有工廠，並計劃在土耳其和印尼建設新設施。奇瑞汽車亦承諾投資10億美元，在土耳其建立一座電動汽車工廠。

報告指，雖然海外擴張前景誘人，但海外項目普遍存在成本更高、建設周期更長、監管和政治風險更大等問題。報告說，在中國的電池工廠，通常宣布後的3到12個月內，即可開工建設，而在海外，就需時10到24個月。部份項目甚至因外部風險而被迫擱淺。

數據顯示，海外電車製造項目完成率僅為25%，遠低於國內45%的完成率。例如，比亞迪上月無限期擱置在墨西哥建廠的計劃，主要由於地緣政治緊張局勢以及貿易政策帶來的不確定性。