中國貨輪「迪拜塔」號星期六駛離寧波舟山港，標誌中歐北極貨櫃箱航線，正式進入夏季通航季的周班營運階段。這條「20日直達歐洲」的北向物流通道，從去年首航破冰，到今年的常態化周班運營，只需不到1年時間，便實現跨越式發展。

迪拜塔號預計下月5日，抵達英國費利克斯托港，航程20日，把握每年8月至10月的北極黃金通航窗口期，已規劃8個固定航次，航線命名為"冰上絲綢之路"，致敬歷史上聯通中歐的古絲綢之路。

航線極受歡迎，訂艙情況超出預期，前兩個航次滿載，後續訂單亦都絡繹不絕，運費約為去年首航時的2倍。貨物以電動車、鋰電池、光伏產品等「新三樣」高附加值出口貨物為主。與傳統經蘇伊士運河或馬六甲海峽的航線相比，北極航線將中歐航程縮短約25%至35%，運輸時間減少10至20天，單程碳排放減少近半，可顯著降低企業的周轉周期、營運資金及倉儲成本。

人民大學重陽金融研究院院長王文早前接受俄羅斯媒體訪問時指，北方海航道從臨時試運行轉向標準化常態運營，是具有歷史意義的全球貿易事件。對「全球南方」而言，航線最大意義在於擺脫對馬六甲海峽、紅海及蘇彝士運河等單一傳統航線的依賴，在地緣衝突加劇背景下提供更安全、更短的替代路線，從而帶來更穩定的供應鏈與更低物流成本。

內地《環球時報》反駁西方部分輿論，指中國參與北極航道，是「環境破壞者」、「地緣擴張者」及「供應鏈武器化」，強調北極屬於全世界，在遵守《聯合國海洋法公約》、尊重沿岸國家合法管轄權及兼顧生態保護的前提下，各國均享有參與開發與商業運營的正當權利。數據顯示，2025年俄羅期亞馬爾液化天然氣項目，駛往歐洲的航次達206個，同期中國只有50個，西方國家先至是航道的主要使用者。

王文認為，北方海航道不會取代蘇彝士運河的主航道地位，而是形成「南北雙航線」並行格局：南線處理大宗一般貨物，北線處理對時間高度敏感的高價值緊急貨物。隨着東北亞、北歐及俄羅斯—北極地區經濟持續增長，全球貿易重心正顯著向北轉移，傳統地中海—中東主導路線的戰略影響將相對下降，為全球貿易秩序從西方主導，轉向更為多元平衡的格局提供可能。