廣深港高鐵香港段最快明年通車。被視為內地高鐵技術領軍人物的西南交通大學首席教授翟婉明，接受本台專訪時表示，由香港至北京的路程，長超過二千公里，如果班次完全不設停站，並不符合經濟效益。翟婉明又指，內地高鐵提速至每小時三百五十公里，已經是目前最高營運速度，短期內不會再加快。

京廣深港線將長逾二千公里　屬世上最長高鐵線

廣深港高鐵工程去到尾聲，若果「一地兩檢」方案順利完成本地立法等工作，高鐵香港段最快將會在明年通車，連接內地超過二萬公里的高鐵網絡。廣深港線將會連接現有駛經武漢同鄭州等地的京廣線，形成一條長超過二千公里的「京廣深港線」，由香港出發的列車，可以經這條線路直達北京。根據港府提供立法會的資料，由香港到北京，車程最快九個小時。

在北京出席十九大會議，被視為中國高鐵技術領軍人物的中國科學院院士、西南交通大學首席教授翟婉明，接受本台專訪時表示，北京經廣州到香港這條鐵路線，是全球單一條最長高鐵線，屬相當罕見，要達至最快速度，列車可以完全不設中途站，例如現時京滬線由北京到上海，上百班列車當中，每日有數班列車，完全不停中途站，車程只需四個多小時。

北京到香港路程太長不具優勢　若中途不停站欠效益

不過，翟婉明認為，京港線路程太長，列車班次若果為了加快速度，中途完全不停站，在營運上不能達至最高效益，「兩千公里以上這個里程，並不是高鐵的競爭優勢的里程，一般是在一千公里以下才是。」

翟婉明指出，列車沿京港線會經過不少大城市，乘客可以在不同站上車落車，才是高鐵效益所在，「比如廣州到武漢火車，就只要兩、三個小時，武漢到鄭州，然後深圳到長沙等等的組合，不是說每個人都是從香港九龍一直到北京的。當然也有這樣的需求，但不應只為了（服務）這兩個點（北京和香港），沿線的各種路段，作用也很大。」

時速三百五十公里已達設計最高速

至於高鐵能否進一步提速？翟婉明說，目前京滬線每天有七對「復興號」列車，以時速三百五十公里運行，已經是高鐵最高速設計，亦已經足夠快捷舒適，暫時不能夠再提速。目前當局應該著手將京滬線以外的其他同級的鐵路線，提升至三百五十公里，「例如京廣深港線，也可以達至這速度，然後我們製造更多中國標準動車組復興號，就可以做到這一點（提速）。」

翟婉明透露，國家目前有研發計劃，將高鐵時速推高至三百八十甚至四百公里，但這項技術需要做到安全可靠，可以作商業營運，估計仍需要一段時間。

京港線將不設卧舖高鐵

至於京港高鐵會不會有卧舖列車，可以讓乘客從香港「一覺瞓天光」，抵達北京？翟婉明表明不會，因為高鐵目前只可以由早上六點到晚上十二點運行，淩晨的六個小時是維護的「天窗期」，讓工作人員做維修工作。

他又提到，目前高鐵列車和線路負荷量很大，與歐洲高鐵較低的載客量不同，例如京滬線上，每天有超過二百對列車，鐵路公司要深夜集中進行維護和維修，當局正研究完善運營維護、施工和設計標準，推進令中國高鐵走出去，服務全球。

記者：雷子健