無人車是未來智慧城市的標誌，國際上一些科技創新領先的城市，無人車的測試已經邁進成熟階段，但香港在環境及政策方面都相對落後。運輸署近月批准在科學園設立無人車測試場，但規模只是新加坡同類場地的二十分之一。有本地科研團隊一年半前展開測試，但至今仍未獲准上馬路測試。

新加坡測試場是香港20倍　有路燈巴士站如迷你社區

在科學園三期的大廣場，近月改建成為「自動駕駛車測試場」，是首個專門用作測試無人車的場地。為滿足運輸署的安全要求，科學園在大廣場周圍加裝欄杆，不准人進入，又用油漆在地上畫上行車線、斑馬線、路標及泊車位等，無人車可以在1萬平方呎的廣場繞圈行走。

新加坡南洋理工大學去年亦在當地設立了無人車測試場，面積達近20萬平方呎，是科學園測試場的20倍。場地並高度模仿當地的實際路面環保，有十字路口、路燈，多條來回行車線，甚至有巴士站，尤如一個迷你社區。

本地初創落地測試　運輸署要求先拍片展示技術

第一架在科學園場地測試的，是本地初創公司「城系」從美國引入的無人車MobiGEM。創辦人黃慧敏說，這是他們第三部低速無人車，目標是希望無人車在新規劃的市鎮或園區接載乘客。

城系公司工程師黃冠亮說，運輸署對安全的要求較高，在正式批准他們落地測試前，派人兩度試車檢驗，並要求他們提交很多資料，「他們（運輸署）要求無人車做到，當前面突然有狗隻衝出來，車輛要馬上煞車。運輸署（批出許可證前）需要我們做一些測試，要拍片和交報告，證明我們有這個技術可以做到。」最終他們呈交在美國進行的測試片段才過關。

去年底始發試車指引　要求「風險減至最低」

運輸署對測試場地的要求亦很嚴格。截至上月底，五部在本港不同地方測試中的自動車，都屬低速行駛的自動車，測試時有安排人員在車上，可以隨時人手煞停車輛。運輸署為安全起見，要求將測試範圍全部圍封，公眾人士不可進入，並需要提早一星期通知署方進行測試。

根據運輸署資料，第一架引入香港的無人車，在去年六月試車，運輸署在半年後首次發出自動車測試許可證的正式申請指引，表明在不會削弱道路安全的情況下，署方會按指定條件，向以測試為目的的自動車輛，批出指定範圍的「車輛行駛許可證(Moving Permit)」。即使在私人地方試車，亦需要申請。申請人要詳述測試資料、自動車輛的技術規格等，亦要做風險評估報告，最好是由獨立第三方進行，並要有一系列安全措施，將風險減至最低。

「上路」萬事俱備　尚欠批准

城系正測試的無人車MobiGEM，採用「超寛頻」(UWB)定位，每二百米需要有感應器。科學園早前在園區試行的智慧燈柱，加裝這些感應器，配合他們日後在馬路上試車。據了解，科學園曾考慮周末封閉部份道路，讓無人車真正「上路」測試，但暫時未能通過運輸署一關。

城系公司軟件工程師陳鈞亮說，運輸署未有設定測試標準，因此不知道要達至什麼條件，運輸署才讓他們進入下一步測試，形容在學校讀書，卻沒有升班的標準，「就如第一個階段，是測試無人車位置是否走得對；之後要升班，出去道路做測試時，每次升班都要與他們（運輸署）討論，我們這一次要給什麼證明，我們這年級才合格。」

科技園首席科技總監戴紹龍表示，有數間公司有意測試無人車，他希望之後測試可以走出大廣場，「香港的道路很稠密，也很窄，要找一個地方測試非常困難，希望可以一步一步，在測試場收集到數據和經驗，再與運輸署探討，擴大（測試範圍）到馬路，甚至可以由科學園開往中文大學。」

記者：雷子健