運輸署目前未有無人車測試的相關法例，令無人車要受與地盤車輛等「特別車輛」一樣的規範，有研究無人車的大學團隊認為規限太多，轉到深圳測試，認為香港應仿傚深圳，由跨部門聯合審批測試項目。

無人車牌照＝挖泥車牌照？

香港目前有5架無人車獲運輸署批准測試，中文大學機械人研究所團隊8月起在大埔工業邨一個舊廠房，測試無人駕駛的機場行李拖拉機。由於自動駕駛技術完全未有在《道路交通條例》提及，為中大項目負責聯絡工作的研究所行政主任高沛盈說，運輸署人員已經努力從法例中，找出容許他們測試的空間，奈何法例太老舊，並無特別讓無人車測試的牌照，他們需要為無人車申請為特別車輛而設的「車輛行駛許可證(Moving Permit)」。

這種牌照要求司機需要有「特別用途車輛」的駕駛執照，俗稱「21號牌」，一般用於修路工程車，如挖泥車和鋪路車等，司機需要擁有車牌最少三年，並要是香港永久居民。高沛盈說，難以符合這些要求，「在大學做研究的大部份都是研究生、博士生，沒有這麼長年期的車牌，而且不少研究員是從海外或內地聘用，根本不是香港永久居民。」

法例要求進行無人車測試時要有司機在車內，但高沛盈指司機的作用只是在一旦測試有問題時，煞停無人車，或作簡單操控，「（在這項測試中）這個司機其實需要更熟悉這輛車一些自動化改裝的東西，多於需要有多年駕駛經驗，不應該有這個（三年駕駛經驗的）要求」。團隊一度要後勤同事協助試車，直至找到一個既對無人車有興趣，又有多年車牌的香港人參與。

深圳：過百公里路段試無人車

科技大學電子及計算機工程學系教授劉明的團隊，分別在深港兩地測試自主研發的無人車。劉明指，運輸署只容許他們在科大合共數百米的路段，在封路下試車。至於在深圳，市政府就批准在合共135公里的路段試驗無人車，他們團隊的測試範圍有10多平方公里，主要是車流較少的路段，測試時當局不會封路。他們已經準備在深圳展開車速達數十公里的大範圍測試。

劉明指，在香港進行的小範圍測試已接近完成，未有計劃在港做較大規模的測試，原因是運輸署的要求較高，「技術難度不會特別大，主要還是一些協調上比較有難度，所以目前沒有進一步的計劃。」

科大團隊：無計劃進一步在港試無人車

劉明指出，在深圳的自動駕駛測試有政策支持，每個測試項目都會由當地發展和改革委員會、經濟和信息化委員會、交通管理局、交警，以及一個專為無人車測試成立的專家委員會做評估，「每個項目都要（向這五個部門）介紹在什麼路段、車輛的情況、技術在某些指標能達到什麼效果等，然後由這五個部門共同做決定，是否允許做相關測試」。劉明認為，香港可以仿傚這種做法。

香港的競爭對手新加坡，政府早在2014年提出「新加坡自動駕駛汽車計劃」，2016年在指定地區測試使用無人駕駛的士，去年更訂下2022年在三個新市鎮使用無人駕駛巴士的目標。深圳和廣州亦分別在去年底和本月起，試運無人駕駛巴士及的士。

港府：年底有初步研究結果

本港運輸署指，車聯網技術在世界各地仍在試驗及研究階段，正就車聯網通訊檢視海外經驗，研究如在香港推行所需的基建和網絡等配套及設施、以及對相關車輛、道路安全及法規上的影響，亦會配合業界在香港進行車聯網技術試驗，預計年底有初步研究結果。 

立法會資訊科技界議員莫乃光指，自動駕駛技術需要新型的道路網配合，鄰近城市都加緊測試，希望找出配合新科技的方案，「他們（香港運輸署）卻認為完全不去用新技術就最安全，態度和做法其實是在阻礙科技發展。可能這些部門的目的不是引進新科技去做創新，實際是在搞保育，最好將香港保留在六十年代的世界。」他認為，自動駕駛技術最終可望令道路更安全。

記者：雷子健