內地汽車銷量連續七個月錄得下跌，面對國內需求飽和，加上外來者如Tesla進入中國，中國汽車製造業未來將要應對「內憂外患」挑戰。國內汽車製造龍頭一汽總經理奚國華指，Tesla只是營銷宣傳做得好，一汽的國賓轎車「紅旗」等中國品牌，比Tesla更有優勢，有信心應對Tesla挑戰。奇瑞汽車董事長尹同躍指，削減新能源汽車補貼會對銷量有一定影響，但相信改用新能源汽車的大趨勢不會改變。

買車熱情減退　抽中買車也三思

廣州是有設立汽車限購政策的大城市之一，民眾需要抽籤抽中才可以買車。阿霞去年七月成功獲抽中，可以在一年內買車，但她表明，現時仍然持觀望態度，未決定是否真的會買車，「現時停車費又貴，如果不需要經常開車，似乎又毋須急住買車，而且廣州交通較方便，市中心來回不同地方，坐地鐵也很快到達。」

大城市民眾對買車熱情減退同樣反映在數字上。中國汽車工業協會早前公佈一月份，內地乘用車銷量202萬輛，按年跌近一成八，連續跌咗7個月。分析認為，是汽車市場開始飽和。

乘用車銷量連跌七個月　拖累消費增速急放緩

汽車作為內地消費的重要部份，銷量下跌已經顯著拖累消費總額增幅。去年全年汽車銷售跌5.8%，是28年來首次錄得下跌；同期社會消費品總額增幅降至單位數，只得9%增長。

總理工作報告表明要「穩定汽車消費」，國家發改委早前提出「汽車下鄉」，希望以政策鼓勵鄉村居民買車換車，不過一眾累積汽車庫存的內地車企，未待政策出台已經率先減價。行業龍頭一汽就其中之一。一汽旗下有自家品牌奔騰，亦有與大眾、奧迪和豐田幾個合資品牌。一汽總經理奚國華指，已經主動響應汽車下鄉，對全年汽車銷售維持謹慎樂觀：「奔騰、解放、還有合資企業都分別採取了措施，積極響應汽車下鄉的政策，來擴大我們的市場，將我們的市場深入到基層下去，到五、六線城市，以提升我們的銷量。

為去庫存　急響應汽車下鄉「劈價」

除了市場飽和呢個「內憂」還有「外患」。中國開放汽車製造業市場，美國電動車品牌Tesla率先獨資在上海設廠，宣稱最快年底投產。奚國華說，中國新能源汽車市場是世界最大，需求亦好多元化，不論高中低端、國外內品牌，都有人鍾愛。他認為，Tesla只是營銷宣傳做得好，他們的國賓級轎車品牌「紅旗」比Tesla在中國更加有優勢：「他Tesla一家沒可能佔有所有市場，我覺得每間汽車企業只要把握好自己產品針對的用戶，我們應該有信心應對Tesla這個挑戰。」

奚國華又認為中國的車輛亦有特點，例如人工智能、車輛智能網聯等，實際上比Tesla有優勢，「因為我們知道中國用戶需要什麼，痛點在哪裡⋯⋯現在很多用戶沒有對比過Tesla與紅旗或其他車型，但它(Tesla)的營銷做得很好、宣傳做得很好。」

奚國華：「紅旗」比Tesla更有優勢

在中美貿易戰之下，消息指美國在談判過程中要求中國取消新能源汽車補貼。雖然國務院總理李克強在工作報告表明，要「繼續執行新能源汽車購置優惠政策」，但市場普遍相信，即將公佈的新能源汽車補貼細則，補貼額度今年起會大幅度削減。

經營自家品牌的國企奇瑞汽車，去年在逆市下，發佈多架新款電動車，總計全年乘用車銷量升超過兩成，董事長尹同躍話，補貼削減會對新能源汽車銷量有一定影響，但相信改用新能源汽車的大趨勢不會改變，「新能源汽車已經愈來愈多人接受，基礎設施也愈來愈豐富，所以它是不可逆轉的趨勢，會愈來愈好。」

尹同躍預計，公司全年汽車銷量會微升或者平穩，但由於平均單價有提升，預料奇瑞的營業額會錄得升幅。

記者：雷子健