旅遊業是香港的四大支柱行業之一。《粵港澳大灣區發展規劃綱要》中提出，要推進大灣區旅遊發展，依托大灣區特色優勢，及香港國際航運中心地位，構建文化歷史、休閒度假、養生保健、郵輪遊艇等多元旅遊產品體系，豐富粵港澳旅遊精品路線，開發高鐵「一程多站」旅遊產品，建設粵港澳大灣區世界級旅遊目的地，支持香港成為國際城市旅遊樞紐，及「一程多站」示範核心區，建設多元旅遊平台。

商務及經濟發展局局長邱騰華表示：「大灣區內十一個城市各具特色，但規劃亦不是『鐵板一塊』，不是一個城市發展，另一個便要放棄，反而可審視當中有否互補性。」邱騰華解釋，在發展「一程多站」時，正因十一個城市當中，有城市面貌，亦有綠化自然景觀；有大城市，亦有地道廣東文化，此類包裝組合，特別對於中長線旅客來說，吸引力較高。「如果串連一起，不論起點在哪，得益都大於個別城市發展。」香港的交通愈趨方便，令到「一程多站」的體驗更豐富，同時吸引消費力強的商務旅客來港時，延長在香港逗留的時間及消費金額，邱騰華舉例，旅客可以單日來回灣區其他城市；以香港作為基地住宿三、四日，期間到周邊地方旅遊；亦可以選擇在香港出發到其他地方。

香港旅遊業議會主席黃進達表示，業界現時在宣傳推廣上，下得較多功夫，例如與灣區內的旅遊局聯合宣傳推廣，議會亦在政府支持下，開發包括大灣區的電子商務平台，介紹區內景點、方便業界商務交流，及展示產品予旅客。黃進達說，憑藉香港的歷史、地質公園等，以及西九文化區的項目陸續上馬，香港在傳統旅遊上，有空間發展特色旅遊。「現時訪港旅客七成都是傳統旅遊，但一些主題性的旅遊有上升趨勢，一些特別的大型活動，例如：香港馬拉松、單車節，引伸出來的運動形式或綠色旅遊，有些國際性的跑步活動已延伸到野外，吸引過千位旅客來港，相信相關主題會愈來愈成熟，吸引更多不同旅客。」

大灣區綱要中提及，要有序推動香港、廣州、深圳國際郵輪港的建設。香港郵輪及遊艇業協會執行董事楊梓呈表示，相比大灣區內的其他城市，香港有很多特色地點，令外國遊客非常感興趣。「他們最希望參加海島遊，因為歐洲客人不會到尖沙咀買名牌，名牌產品在他們的國家經已有很多，他們大多數是家庭客、年紀較大、消費力較強，希望了解香港本土文化，甚至深水埗這些舊區都是他們想到訪的地方。」楊梓呈解釋，因為旅客知道香港本來是個漁港，想了解香港歷史演變。「當中經歷過甚麼事，令當年小漁村成為國際都市呢？這些對他們都很吸引。」

楊梓呈不認為香港與灣區內的其他城市有惡性競爭，反而可以互補不足，豐富旅客體驗，例如國際郵輪船隻到港，一般會停留兩、三日，香港可以聯合鄰近地方，增加外國客的消費力。她說，根據業界經驗，最多詢問的旅程是船停泊於香港，可以怎樣到澳門及深圳。「我想看看澳門這個世界自然遺產保護的地方。另外我已經申請了中國簽證，可以怎樣去深圳？」楊梓呈解釋，因為外國的郵輪客人很有興趣體驗內地的高科技無現金消費模式。「他們會問如何下載『微信』，可以嘗試買東西原來『嘟』個二維碼就可以，對他們來說很神奇。」楊梓呈強調，這些旅程可以令郵輪客帶動周邊地區及增加消費力。「不是單純買少少本地的產品，亦帶動業界導遊、領隊的技能進一步提升。」不過楊梓呈說，現時啟德碼頭到相關地方的交通並不方便，例如前往澳門要乘車到上環上船，或乘車到羅湖口岸前往深圳，建議可以增設郵輪碼頭至口岸的航線，或碼頭配合舒適的遊艇接駁，提升旅客消費及享受。

皇家加勒比遊輪船務華南中國銷售總監高飛，同樣希望可以解決內地旅客由口岸地區，到啟德郵輪碼頭上船的最後一段交通。「啟德現時未有地鐵站，第一次到港的旅客或不太清楚碼頭的位置，希望可以有方便的接駁路線及解決方法，例如在紅磡、港珠澳大橋及西九龍口岸，開設直達碼頭的巴士。口岸的指示亦需要更明顯。」高飛說，公司針對大灣區客群不斷發掘新路線、豐富產品內容，例如推出長航線的日本深度遊或到歐洲旅遊，令大灣區成為一個國際性區域中心，吸引灣區內的回頭客及外國客人到香港坐船。