全球疫情持續超過一年，各國的航空業大受打擊，內地航空業在「五個一」的限制境外航班政策下亦不能倖免，不過在開拓國內市場之下，一年過去，部份內地航企重拾增長，有航空公司更形容，將航點拓展到三、四、五線城市，效果是「出奇地好」。

「五個一」政策執行近一年　內地國際航班銳減

國家民航局去年三月底實施「五個一」政策，要求國內每家航空公司經營到任何一個國家的航線，只能保留一條，每條航線每周不得超過一班。「五個一」政策執行近一年，國際航班至今都遠未恢復到疫情前。

四川航空是內地其中一間較大型的航空公司，以四川成都為首的西南地區作為據點。董事長李海鷹接受本台專訪時表示，疫情前，公司有逾兩成運力經營近60條主要由西南地區出發的國際航線，但疫情下只剩下數班國際航班。

川航李海鷹：開拓三、四線城市　貧困縣機場去年吞吐量增四倍以上

他指，公司過去一年將原本飛國際線的寛體機，改飛國內大城市之間的航線，中小型飛機改為開拓三、四線城市的新航點。他以四川省梁山州的西昌機場為例，指單在這個貧困縣，去年開通了19條新航線，機場吞吐量增加超過四倍：「（吞吐量）從原來（每年）三、四萬，拉動到現在快二十萬了。這19條線（載客）情況還不錯。在原來的情況下，（國內線）與國際線比較，它的收入相對偏低的，但現在沒有國際線了，它開發起來，對地方經濟拉動的程度也很高。」

李海鷹又指，他們實行客貨並齊的策略，將客機改成貨運臨時包機，過去一年貨運表現一支獨秀。

春秋航空王煜：「不經意我們飛了，就想不到的好」

低成本航空公司春秋航空採用同樣策略，將原本達到四成，專做中國外遊旅客生意的國際線運力，轉為投放國內三、四、五線城市，西至甘肅張掖、新疆克拉瑪依；東至黑龍江加格達奇，都變成它們的航點。

春秋航空董事長王煜說：「確實因為疫情，我們大部份運力一定要往國內投放。我們剛開始時是被迫投放，到國內三、四線；四、五線城市，結果我們航線投放以後，就發現結果是出乎意料地好。很多航線投放以後，基本上不到一、兩個月；或兩、三個月，客流就達到80、90%，

「我們到去年冬春換季我們有不少航線，還進行了加密，所以整個國內的內需市場潛力是非常大。以前比較多關注一、二線城市，三、四線城市沒有好好挖掘。通過了這次疫情後，不經意我們飛了，就想不到的好。所以後面我們還會主動地在三、四線這些地方，四、五線城市增加運力。」

轉投放國內航線　票價壓力增

王煜表示，疫情前的2019年，內地總出行人次達6億多，但計算人均都只有0.47次；僅歐美國家的約五或六分之一，市場潛力非常大。不過他亦指，各間航空公司都將運力改投國內，連二線城市都用寬體機飛，令票價水平競爭增添壓力。

中國民航管理幹部學院教授鄒建軍指，一直以來三、四線城市對航空需求很大，只因過去當局總量管控下，航空公司傾向將運力投放在商務旅客，今次疫情加快了內地民航業遲早要出現， 航線網絡往三、四線城市調整，以及票價下調的步伐：「沒有疫情，這個變化趨勢也許會在今年或明年才出現，而現在它是提前釋放出來。」

鄒建軍亦指，日後國際線的復蘇會相當緩慢，並非一下子「井噴式」恢復，相信屆時不會出現航空公司大規模從國內三、四線航點撤走的情況。