政府及港鐵公司完成檢討票價調整機制，今年六月生效。新機制不改變現行的直接驅動方程式，但會加入若干的新優惠。雖然按數據得出扣減票價幅度的生產力因素將會歸零，但港鐵同意，保持早前的生產力因素幅度，即繼續扣減零點六個百分點。港鐵亦承諾，未來六年，每年至少有半年推出「程程九七折」的八達通優惠，取代目前回程九折的優惠。今年港鐵亦會一次性將票價再打九折，壓低基線。另外，全月通接駁車程繼續維持七五折；都會票的有效期會由三十日延長至四十日，港鐵亦會和專線小巴合作，推出三毫扣減的優惠。港鐵的分享利潤機制和服務表現安排都會有調整。

港鐵預計，在一七至一八年度的收入會因而減少五億八千多萬元，港鐵的利得稅亦會減少八千二百萬元，政府收取的股息亦會減少二億二千多萬元。對於利用政府從港鐵收取的股息補貼市民車費的建議，消息人士指股息和票價調整機制是兩回事，政府收取股息後會收歸庫房，再決定公帑用途，過去政府亦有用公帑補貼市民在公共交通費用，例如兩元乘車優惠，因此政府毋須和港鐵商討運用股息的安排。