諮詢公司艾睿鉑全球汽車展望報告顯示，今年首5個月，內地新能源汽車銷售佔總汽車銷量已升至25%，其中3月佔總銷量比率逾31%，比內地當局早三年達到市佔率25%目標預期。期內，中國品牌佔國內新能源車銷量佔比穩步向上至85%，比去年底止的8成，增加5個百分點，令跨國品牌在國內新能源車銷量佔比下降至15%。

機構預期，汽車行業的整體經濟利潤將達到892億美元，比2021年增近逾九成，其中，其中，原設備供應商(OEM)經濟利潤將增加74%，供應商經濟利潤將增加1.27倍。

純電動車最快2035年才佔據主流地位

儘管新能源汽車近年聲勢浩大，實際上截至今年首季，全球電動車市場份額只佔一成多。艾睿鉑駐上海董事總經理、亞太區汽車行業負責人戴加輝認為，現時電動車仍處於早期應用階段，最快至2035年純電動車才能在各大主要市場中佔據主流地位，主因是原材料成本高企，與汽油車相比高出1.25倍，包括芯片等零部件及大宗商品供應短缺及價升，以及主機廠及大型零部件供應商，向電氣化時代供應鏈轉型的準備不足。他指，即使現時電動車市場毛利率不俗，收入仍不算高，事關銷量不高，車企亦難以填補投入所付出的資金。

電動車的成本焦點，除了芯片亦有鋰電池。截至去年底，業內最低鋰電池成本為每千瓦時131美元，估計以現時技術，直到2030年價格只能降至90元，建議商家可從設計入手，避免使用較易短缺物料。

談及汽車行業轉型，近年不少傳統車廠加設電動車業務。戴加輝認為，傳統車企本來有一定商業根基，在優勢下持續發展新能源業務，將增加新能源車企的競爭壓力。他亦提醒正轉型的傳統車企，要主動重新設計供應鏈並實施嚴格成本管理，才能避免高昂的意外支出。同時建議，傳統車企主機廠和零部件供應商探索新的業務運轉模式，包括分離燃油車及純電汽車業務並單獨營運，拉上補下以助善用有限資源。

過去20年，各國較依賴全球化，傾向將生產工序轉移至成本較低的地區。戴加輝估計，經過近期大規模供應鏈阻斷，已令生產全球化時代步入尾聲，未來汽車行業將有兩大趨勢出現，預料企業會放棄找成本低的供應商，而是找鄰近生產基地的供應商。同時會增加供應商數目分散風險。