今年第一季度，中國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。央視報道，汽車出口大幅增長，帶動國際汽車運輸船「一艙難求」，航運公司和車企紛紛出手訂船。之前國內沒有一家船廠能夠建造大型的汽車滾裝船，但現在，中國的造船企業已實現零的突破，在去年全球74艘汽車運輸船訂單中，中國承接了88.4%的噸位。

由於汽車出口量激增，汽車運輸船租金屢創新高。央視指，為了增加運力，船運公司各出奇謀，江蘇太倉港的貨運公司甚至把來自南美，原本要空艙回程的紙漿船進行了改造，讓原本無貨可配的紙漿船搖身變成汽車運輸船。但即使這樣，亦未能滿足快速增長的汽車出口運輸需求。

根據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2020年，中國汽車出口108.2萬輛；2021年幾乎翻一番，達到201.5萬輛；2022年再增加超過1百萬輛，達到311.1萬輛，超越德國，成為世界第二。今年一季度更加超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

4月份的表現更加亮麗，單月出口42萬輛，令到頭4個月，出口達149萬輛，同比增長72%，表現超強，主要動力是中國產品競爭力提升、歐美市場的突破，及俄烏戰事下俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代。除了在歐洲市場呈現連續兩年較強增長，在墨西哥等北美地區出口亦都暴增，但南半球市場偏弱。

據了解，全球範圍內大概有700多艘汽車運輸船，而由中國船東營運的，佔全球總運力不足10%。報道指，相對於持續井噴的汽車出口形勢，運力顯然嚴重不足。為了補上“短板”，航運企業加緊布局，同汽車製造企業紛紛出手訂船。

在大型汽車運輸船製造領域，中國船舶行業已實現從追趕至並跑的歷史性跨越。去年全球74艘汽車運輸船訂單中，中國承接88.4%的噸位。今年1月份，全球新船訂單共17艘、51萬載重噸、15.2萬個車位，全部落入中國船企囊中。