中國汽車產銷量連續14年是全球第一，今年首季出口量超越日本，成為世界第一，在新能源車的賽道亦都領先。而汽車業下一個瞄準的目標，是智能化和無人駕駛。
內地已經在不同城市，開始無人車的試點，無人車牌照可以簡單分成三種，一是必須有安全員坐在駕駛位，二是安全員需坐在副駕駛位，三是不需要安全員的全無人駕駛車。
百度(09888.HK)是智能無人駕駛的領跑企業，於2017年推出旗下自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑，目前營運範圍已經覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶等城市，累積營運訂單超過200萬。而全無人駕駛模式在北京、武漢、重慶及深圳四個城市某些地區營運，其中在武漢的全無人車輛有超過100架，可營運面積達530平方公里，大約覆蓋人口150萬人。
香港目前未有商業化的無人車，記者在北京就體驗了在大路上乘坐百度無人車的感受。今次在北京百度總部坐的是有安全員的無人車，即必須有安全員坐在駕駛位，不過安全員全程雙手都可以離開軚盤，亦不需要踩油門，全程都是無人駕駛，由百度大廈前往博彥科技大廈，全程約3公里，是確實在馬路上行走的路線。
平時在內地叫其他網約車，上車時司機都會問乘客手提電話號碼最後幾個數字，以確保乘客沒有上錯車，而在登上百度的無人車時，雖然車上有安全員，但他不會與乘客有太多交流，上車前自己在車門旁邊先輸入電話號碼，車門會打開，上車扣好安全帶後，亦要在前方屏幕按下「開始行程」，無人車才會正式啟動，全程不需要與安全員對話。
車上的屏幕可實時看到旁邊車輛與行人畫面和交通情況，亦可自行調節溫度、挑選音樂等。乘坐無人車的感覺基本上與真人駕駛沒有分別，不過車速就稍微慢一點，有幾次經過減速壆時，由於偵測到前方有物件，會突然急剎然後再前進，第一次坐的時候會比較不習慣。記者在體驗過程，就遇到有行人一邊低頭玩手機，一邊迎面行向車頭，無人車偵測到車前有行人，突然急剎，軚盤亦都急速擺動，安全員立即以人手控制軚盤。雖然發生小插曲，但整體無人車的行駛算是暢順。
暫時百度的無人車仍然需按照站點上落，可以理解成像巴士站一樣，只可以在特定的無人車站點搭車，換句話說，如果需要去的地方距離站點很遠，可能選擇召喚其他車會較為方便。
記者：李芷澄