受伊朗支持的也門胡塞武裝，近日持續襲擊經紅海往來以色列的商船，再有更多航運公司停駛紅海繞道，由於紅海承擔著全球40%的國際貿易，以及改道增加航行時間，貨物和燃料運輸可能有更多中斷和價格上漲，阻礙全球供應鏈。

兩間歐洲石油和天然氣公司表示，旗下運油輪將避開也門外海，意味放棄通過蘇彝士運河進入地中海，令歐洲天然氣價格一度飆升13%，是兩個月來最大升幅，倫敦布倫特期油亦一度上漲近4%。根據彭博數據，周六和周日僅有56艘商船進出紅海，較月初下跌35%。

航運成本升或令供應鏈受阻惡化

根據貨運平台Freightos數據，自10月以巴爆發戰事以來，來往亞洲至美國的東海岸航運價已上升5%，至每40呎貨櫃2497美元，隨著大公司避開前往紅海的航運「大動脈」蘇彝士運河，並選擇繞過非洲到達印度洋，成本可能更昂貴，貨櫃和商品或無可避免要延長交付時間。

全球物流巨頭德迅(Kuehne+Nagel) 海運物流執行副總裁Michael Aldwell表示，貨櫃運輸佔全球航運總量近三分之一，貨物價值估計達1萬億美元，又指每年全球大約有1.9萬艘船通過蘇彝士運河，預計水上時間延長，將消耗全球船隊2成運力，例如空貨櫃運回亞洲會延誤，加劇供應鏈問題。

Apollo Global Management首席經濟學家Torsten Slok表示，蘇彝士運河不確定性上升，加之全球經濟因金融環境寬鬆而反彈，未來幾個月商品價格面臨上行壓力。

穆迪資深分析師Daniel Harlid認為，若果情況持續數天以上，將對貨櫃航運業，以及油船和乾散貨市場產生積極的信貸影響，但同時增加供應鏈進一步中斷的風險。保險機構聯合戰爭委員會(JWC)表示，正將高風險區域從北緯15度擴大到北緯18度，由於保險公司正調整高風險範圍，成本有可能進一步轉移至托運人和消費者。

自10月初以巴戰爭爆發以來，已有十幾艘船在紅海受到攻擊。全球多間大型航運集團包括馬士基、達飛海運、赫伯羅特、地中海航運、陽明海運和長榮等，因應局勢升級，近日已先後改道行駛。長榮和中國遠洋旗下的OOCL，停止對以色列服務。

付貨人委員會：步入航運淡季暫對港商無影響

香港付貨人委員會主席林宣武表示，留意到船費有即時上調數百美元，目前正收集個別船公司的行程及收費調整狀況，以進一步了解實際影響。儘管亞洲區內出口商成本或會輕微上漲，相信對本港出口商影響不大，因港商普遍會支付離岸(Free On Board)價格，即不用支付船費，轉由客人或托運人支付，以及聖誕趕貨期已過去，行業步入淡季，毋須擔心貨期問題。

林宣武指，紅海一帶航道較狹窄，容易受到中東等地緣戰事、地方制裁活動等影響，向來有小規模的航道阻礙事件發生，停運亦非罕見事，料今次單一事件不會構成恐慌，估計在船運力足夠下，供應鏈不會有大問題，只是需要額外多等待數天，總體期望事件能夠盡早平息。