航運公司日前恢復紅海航線，繼丹麥航運巨頭馬士基(Maersk)宣布復航後，全球第三大航運商法國達飛海運集團(CMA CGM)及其他航公司亦緊隨其後，國際油價下跌，航運股在聖誕假期過後受壓。

東方海外(00316.HK)跌約3%，報109.7元；海豐國際(01308.HK)跌2%，報13.6元；中遠海控(01919.HK)跌近3%，報7.83元；太平洋航運(02343.HK)跌1%，2.6元。中遠海運港口(01199.HK)獨升1%，報5.65元。

達飛海運昨日發表聲明指，經評估安全情勢後，已讓旗下部分船隻重新駛往蘇彝士運河，並計劃逐步增加途經紅海的規模，將視乎形勢變化調整計劃，將致力減輕運輸進度拖延的不便，同時確保安全；日前受到襲擊的德國赫伯羅德(Hapag-Lloyd)，上周曾表示，將趕在年底前更改25艘船的航線避開紅海，隨後亦宣布在今日起復航紅海。

馬士基周日表示，由於新的多國海事特遣部隊，將保護船隻免受也門胡塞武裝組織的襲擊，公司準備恢復通過紅海的東西向航線，不再指示旗下船隻繞道非洲好望角，第一批船隻通行的計劃正在制定，但也強調，目前地區的整體風險尚未消除，如安全形勢出現變化，將重新評估並再次改道。

以色列與哈馬斯爆發新一輪衝突以來，胡塞武裝為支持哈瑪斯，利用無人機攻擊往來紅海的商船，多間航運公司都決定暫停駛經紅海，繞道南美或非洲，物流業界擔心運輸時間及成本都增加，影響供應鏈。為應對也門胡塞武裝組織，美軍及盟友近日啟動「繁榮守護者行動」，號召盟國海軍加強部署軍艦，保衛行經紅海和亞丁灣的商船，目前已有超過20個國家響應行動，包括英國、巴林、加拿大和法國等。

 林宣武：船費與鐵路運費看齊 料未出貨商家傾向以陸路運輸

香港付貨人委員會主席林宣武表示，收集行業資訊後得出，若果貨船繞道非洲好望角，整個航程要花費多10至14日時間，即由30日增加至45日，成本費用亦較一個多月前增加約25%。由於仍有不少全球主要航運公司選擇繞道，對各公司的實際影響仍需時計算，不過重申，目前處於行業淡季，暫時對於全球供應鏈影響有限。

他指，由於目前船費增加，與鐵路運輸費用相若，如有些緊急的貨件需要運送到歐洲，除了成本最高的空運，亦可利用中歐鐵路運輸系統承接部分需求，稍為減輕船運壓力。他亦相信，船公司仍有能力增加運力應付，但額外運力所需的費用，或提升至疫情期間供應鏈阻斷時的水平，有關價格仍較2018年疫情前便宜，估計價格水平未來1至2個月維持波動，又相信未出貨的商家或傾向選擇通過陸路運輸。

林宣武稱，行業將於明年3至4月份踏入旺季，若果趕及平息事件，相信不會對供應鏈構成太大影響，反之，供應鏈將出現較大變化，如原本在東盟國家輸往歐洲的貨物，或有需要轉移至中國，利用東歐鐵路運送，運送時間約14日，可以填補部分運送缺口。