內地電動車龍頭比亞迪銷量首度超越Tesla，成為全球第一。到底比亞迪憑甚麼贏到Tesla？Tesla創辦人馬斯克2011年接受彭博訪問時，曾經嘲笑比亞迪的產品。他當時說不覺得比亞迪特別有吸引力，技術又不是很強，在中國本土面臨相當嚴重的問題，認為比亞迪要留意的應該是，確保不會死在中國。

不過，比亞迪並無被淘汰，反而到去年第四季，賣出52萬6000架車，較Tesla多4萬幾架，首度超越Tesla，成為全球最大的電動車製造商。

生產鋰電池起家　刀片電池取得突破

這間生產手機電池起家的中國公司，創辦人王傳福1995年在中國科技集中地深圳創立比亞迪，當時只有20名員工和250萬元人民幣資本。

比亞迪第二年開始生產鋰電池，到2000年和2002年向當時手機兩大巨頭摩托羅拉和諾基亞供應電池。2002年，比亞迪乘著鋰電池的成功浪潮，在港交所上市。

去到2003年，比亞迪重心轉向汽車，收購一間小車廠，西安秦川汽車。兩年後，推出第一款名為F3的燃油車。到2008年推出F3DM這款插電式混合動力汽車，首次進入電動車領域。

同一年，股神巴菲特的旗下巴郡向比亞迪投資2億3千萬美元的資金，增強了比亞迪在電動車領域的雄心。

2020年，比亞迪推出了刀片電池。對沖基金雪牛資本的CEO奧根說，刀片電池是一款磷酸鋰鐵電池，當年好多電池製造商正放棄磷酸鋰鐵電池，認為能量密度較差。不過比亞迪宣稱刀片電池是一項突破，提供良好能量密度和高水平安全性，並將技術應用到旗下車型「漢」當中。這款「漢」型號，被外界視為是TESLA MODEL S的競爭對手，而比亞迪隨後再將刀片電池引入後來發布的多款車型中。

奧根說，電池等級的能量密度，實際上較比亞迪最初推出的要高，所有個人都感到震撼。奧根認為，比亞迪的目標是要成為中國最大汽車製造商，讓中國製造業名聲大噪。

可以見到刀片電池的突破，正正是比亞迪在電動車領域成功的主因。Sino Auto Insights的分析師指，當時比亞迪作為高科技領域供應商，初露鋒芒，又透過向蘋果等難以取悅的國際巨企提供電池，來增強自身彈性。

分析師說，王傳福能專注電池技術的創新，並足以出售給其他車廠。如果還不夠，他們就會埋頭苦幹，不斷改進自己車輛的設計、工程和品質。外界當時仲未知道這一點，但比亞迪過去15至20年所做的一切，令它在23 年第四季超越TESLA。

先發展混合動力車　贏得市場份額

Canalys分析師Alvin Liu就認為，當時充電設施未完善、用戶對電動車的優勢還不太清楚，比亞迪一開始無直接進軍純電動車領域，而是發展混合動力車，經濟效益高之餘，亦無里程焦慮，因此贏得了市場份額，是比亞迪初步成功的關鍵。

Alvin Liu表示，比亞迪定位中端市場，當時中國競爭對手較少，有助推動增長，而在品牌建立方面亦做得很好，創造不同子品牌來應對市場上不同價位，中高階的「騰勢」就是一例。

比亞迪除了自身優勢之外，它的崛起還因為中國政府對電動車產業的大力支持，中央過去幾年以補貼來激勵市場購買電動車，並向全個產業提供國家力量支持。

美國研究公司榮鼎估計，比亞迪在2015年至2020年間獲得約43億美元的國家支持，債務融資成本低於市場水平，才能夠擴大生產和研發活動，如果沒有中央支持，比亞迪不會成為今日的全球巨頭。

比亞迪在稱霸中國電動車市場後，正大舉進軍海外，目前在中東、泰國和英國等地銷售汽車，而且還涉足製造和材料。其中在東南亞，比亞迪的電動車市場份額高達43%。

比亞迪去年12月表示，會在匈牙利開設第一間歐洲廠房，又尋求購買巴西的鋰礦資產。

不過，隨著比亞迪全球擴張，多地政府開始擔憂中國車廠憑藉補貼搶佔市場份額。歐盟委員會去年9月對中國電動車展開反補貼調查。美國亦正試圖透過推動國內電動車產業發展，將中國競爭對手拒於門外。

Sino Auto Insights預期，Tesla與比亞迪之間戰鬥將會繼續，而比亞迪仍未發揮最大潛力，又指Tesla早期都未獲外界認真對待一樣。

分析料Tesla今年競爭更烈　比亞迪多地加速增長

伯恩斯坦研究分析師表示，Tesla在今年將面臨更激烈競爭，比亞迪會推出更多車型，傳統車廠亦會試圖在電動車領域迎頭趕上。

他說，未來幾個月Tesla汽車產品組合的銷售量，並無很大的推動因素，但比亞迪正在歐洲和其他海外市場加速成長，相信未來1至2年有更大增長。

而Tesla的馬斯克最近亦回應到他2011年對比亞迪輕視表態，指他當時的言論已是很多年前的事，如今對方的汽車極具競爭力。