彭博分析指，中國疫情後對外航空恢復速度緩慢，令全球旅遊業損失1300億美元。

航空分析公司Cirium的數據顯示，去年第4季度中國出境航空運力約為2019年水平的60%，比美國或英國的恢復速度慢得多，按Cirium統計，中國的國際航線網絡縮減43%。有45個國外目的地不再有直飛航班。

而中國出境遊研究所的數據顯示，2019年中國遊客出境旅游達1.7億人次。根據世界旅行和旅游理事會的數據，他們在機票、酒店客房和設計師品牌等物品上開支達2480億美元，佔全球境外旅遊消費的14%。

彭博指，航班減少的原因包括中國經濟疲軟，消費者選擇成本較低的國內度假。政治摩擦阻礙一些旅游關係重建。而烏克蘭和加沙的衝突，使長途飛行變得更加複雜，對於注重安全的中國民眾來說，國外旅遊目的地的吸引力亦正在減弱。

彭博又指，由於內地消費疲弱，當局優先考慮刺激本地旅遊，例如在海南島增加免稅購物，開設新的音樂會場館。外遊方面，中國推動遊客前往沙特阿拉伯等"一帶一路 "倡議的重要合作伙伴的國家。

諮詢公司 Pantheon Macroeconomics指，地緣政治亦影響中國遊客選擇的境外目的地方。與疫情前相比，前往台灣的航線減少 70%。中國和印度亦都不再有任何直航客運航班。美國、加拿大和歐盟的航空公司不能再穿越俄羅斯，亦都令飛到亞洲的航班時間更長、成本更高、吸引力更小。

根據Cirium 的數據，疫情前中國有17個城市與美國和加拿大的20個目的地有直飛航班。現在雙方的直飛航班減少一半，芝加哥、蒙特利爾和塞班島都不再有直飛航班。歐洲方面，超過4分之1的歐洲城市曾有直飛中國的航班，但現在已經沒有，包括布拉格、奧斯陸和尼斯。與歐洲有航空聯系的中國城市數量亦都下降。

在法國凡爾賽宮附近經營免稅店的店主說，原本預期疫情後會出現中國遊客 "井噴式 "消費，但未有出現，巴黎許多免稅店仍在虧損。

奧緯諮詢(Oliver Wyman)9月份的調查發現，內地約22%的國際旅客計劃在2027年或之前，暫緩恢復境外旅行，是之前３個月調查的三倍。奧緯諮詢預計，中國出境游要到明年才能全面恢復。

另一間諮詢公司英敏特Mintel Group的分析師表示，中國遊客越來越多追求冒險，如跳島遊，而不是巴黎香榭麗舍大街等購物景點。根據Trip.com 的數據，在三亞等沿海城市，衝浪運動越來越受歡迎；而在西部省份西藏，10月份國慶長假期間的機票和酒店預訂量，比去年同期猛增17倍。

彭博引述分析師預計，中國最終將重新成為最大的外國遊客來源地。中國已經採取措施，試圖刺激對外旅遊。世界旅遊業理事會WTTC預測，到2025年，中國的出境旅遊消費將比 2019年增長21%，增幅高於目前領頭的美國，也高於德國、英國或法國。到2033年，預計將比2019年增長一倍以上，大大超過美歐市場。