運輸及物流局長林世雄發表網誌，香港港口去年貨櫃吞吐量為1440萬個標準箱，當局估計按國際航運業權威媒體Lloyd's list的推算，香港港口的貨櫃吞吐量在去年排名全球第10，較前年下跌一名。他指，不少人可能會著眼於下跌趨勢，但他認為香港更應該抓緊時機，繼續鞏固及發展香港港口的優勢。

香港港口貨櫃吞吐量，早年多次冠絕全球，但近年就逐年下跌，到前年已跌至全球第9。去年吞吐量已按年跌13.7%，是2009年後首次錄得雙位數百分比跌幅，其中葵青貨櫃碼頭和其他貨櫃碼頭的吞吐量，分別跌約14%和12%。

林世雄強調，香港在航運方面的各項表現絕不遜色，早前有報告指出，香港作為航運中心，在全球排名第4；去年遠洋國際貨櫃船在香港港口停留的平均時間為0.95天，遠低於世界前20大貨櫃港口的平均值1.85天，顯示香港港口的高效處理能力；早前英國一間大學的調查亦顯示，香港是全球最受歡迎仲裁地的第3位，僅次於倫敦及新加坡。

林世雄表示，當局去年底亦已推出《海運及港口發展策略行動綱領》，形容有如為本港海運港口進行「身體檢查」，「固本培元」，並計劃將香港打造為綠色能源加注中心，促進智慧港口發展，擴大貨源和國際聯繫等。

林宣武：中美貿易戰持續下對前景悲觀

香港付貨人委員會主席林宣武認為，香港港口競爭力下滑並無懸念，除了受鄰近地區港口發展影響，中美貿易戰帶來的衝擊持續，不少美國客戶指明不使用中國生產貨物，連發票都不可有「香港」字眼，大量內地工廠遷移到東南亞和印度等地，已毋須經香港轉運貨物。他說疫情期間歐美仍要依賴中國生產的口罩和醫療用品，並經香港運輸，因此復常後本港貨物轉口跌幅更加明顯。

林宣武指，對香港港口前景感到悲觀，認為中美貿易戰在未來10年都未必有轉機，香港作為自由市場，定必面對更多複雜因素。不過他指香港港口效率高，有獨特「追更港」的角色和優勢，建議簡化清關過程，開放聘用內地司機，以降低成本。他歡迎政府提出《海運及港口發展策略行動綱領》，研究發展為船隻加注綠色能源，期望當局盡快公佈願景和細節，讓業界在規劃船期時，涵蓋本港港口。