美國總統拜登計劃對中國製造的電動汽車徵收100%關稅，是目前的4倍，美國財經頻道CNBC的報道指，可能仍然不足以阻止中國汽車對美國市場的威脅。

報道引述汽車和貿易專家表示，增加關稅是一種短期的保護主義行為，可能會推遲但不會阻止中國汽車製造商向美國出口電動汽車。諮詢公司Alix Partners汽車和工業業務美洲聯席負責人 Dan Hearsch指，中國電動車進入美國市場是不可避免的，只是時間問題，西方汽車製造商和供應商確實應該提高自己的競爭力，準備迎接挑戰，或者同中國對手同台競技。

近年來，全球汽車製造商在美國市場佔比持續上升，美國3大汽車制造商—通用、福特和佳士拿

(現為Stellantis旗下)在美國的市場份額，已從1984年的75%，下降到去年的40%。美國車廠發現

很難與中國的經濟型和主流汽車(包括電動汽車)競爭。

比亞迪公司生產"海鷗"(Seagull)小型電動車，最低只售1萬美元，而且能夠帶來利潤，如果出口到美國，即使徵收100%的關稅，比亞迪電動汽車的定價，亦可能與美國銷售的許多電動汽車相若，甚至更低。

去年美國進口的中國汽車不到75000輛。純電動車出口美國的數量為1.24萬輛，佔比不到1%。內地傳媒引述內地券商分析師指，美國政府的措施對中國電動汽車出口的影響，是"雷聲大、雨點小"。多家車企的高管就表示，如果沒有政策干擾，中國汽車一定會進入美國市場。實際上，過去幾年裡奇瑞、比亞迪等車企，均已經在南美布局，以墨西哥為跳板進入北美市場是多家車企原定的海外戰略。

據墨西哥統計局數據，2023年，比亞迪、江淮汽車、吉利等中國汽車品牌在墨西哥的銷量為12.93萬輛，按年激增63%；在墨西哥市場佔有率達19.5%，較2019年的6.4%增長約200%。

摩根士丹利的報告指，西方的保護主義，可能會在短期內威脅中國電動汽車/零部件製造商的全球快速擴張，但長遠來看，他們認為不太可能阻止中國電動汽車的發展。