專業顧問公司艾睿鉑合夥人兼董事總經理、亞太區汽車及工業品咨詢業務負責人戴加輝指，內地造車新勢力之中目前只有2間公司有盈利，而只有4個新能源品牌一年銷量超過40萬輛，要成為少數可以生存的企業，就要兼顧平台化、智能化、軟件開發，而且快速開發出新車型，在銷售服務方面必須有令消費者滿意的服務。他提到，美國Tesla一開始賣點不是技術，但有一群人非常欣賞Tesla的新技術及顛覆性的老闆，由情感轉化為欣賞技術，而Tesla現在技術也越來越好，所以強調企業要突出就要令用戶產生特別的情感。

自動駕駛方面，艾睿鉑大中華區汽車行業合夥人章一超指，近期因安全相關新聞令自駕熱潮冷卻，認為最近行業處於重整階段，可以從技術和商業化兩層面觀察企業發展。他指，Tesla Robotaxi發展仍有待觀察，雖然目前在美國已經有開始小量試點，但對於整個操作、用戶接受程度仍要時間適應。

戴加輝補充，Robotaxi技術含量很高，就算Tesla最後未能完全成功，至少可以加速行業的學習曲線，又提到早前福特和通用汽車退出Robotaxi項目，因為投資與收入不成正比，認為未來可能是較能冒險及願意投資的公司，才有機會擴大Robotaxi的滲透率。

至於外資車企如何在中國市場發展，戴加輝指，現時所有歐洲、美國、韓國、日本車企在中國發展都面臨挑戰，市場份額越來越小，由原來約60%至70%的市場份額，估計將下降至2030年約25%的佔比。他指，以前中國消費者沒有其他選擇，但隨著內地造車新勢力崛起，懂得掌握消費者心態，而外資車企產品未能滿足消費者令銷售減少，認為外資車企想在中國成功，就必須要跟上中國車企步伐。