內地乘聯分會數據顯示，9月全國乘用車市場零售226.6萬輛，按年增長6.6%，乘用車出口52.8萬輛，增長20.7%，當中新能源車出口21.1萬輛，佔出口總量的40.1%，較去年同期增加15個百分點，自主品牌出口達46.3萬輛，按年增長27%；合資與豪華品牌出口6.5萬輛，按年跌10.8%。總計首3季，乘用車廠商出口399.9萬輛，按年增長12.5%

另外，9月新能源乘用車生產150.1萬輛，按年增長22.9%，首3季累計生產1037.6萬輛，增長32.2%，9月新能源乘用車零售129.6萬輛，增長15.5%，首3季累計零售886.6萬輛，增長24.4%。

乘聯分會表示，反內捲浪潮正推動車市向「降價減少、促銷平緩」的方向轉變。據統計，9月有23款車型降價，去年同期有36款和2023年同期11款，當前市場保持相對穩定。今年9月新能源車的促銷力度維持在10.2%的中高位水平，較去年同期增加2.6個百分點。而9月傳統燃油車的促銷力度23.9%，期增加1.9個百分點。

9月新能源車在內地總體乘用車的零售滲透率57.8%，較去年同期提升5個百分點。自主品牌中的新能源車滲透率78.1%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7.4%。新勢力份額20.2%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額按年增長3.3個百分點；特斯拉份額5.5%，按年下降0.9個百分點。

在汽車置換更新補貼政策帶動下，今年首8月汽車行業收入68049億元人民幣，按年增長8%；利潤3035億元，按年下降0.3%；汽車行業利潤率4.5%，相對於下游工業企業利潤率6%的平均水平，汽車行業仍偏低。單計8月，汽車行業利潤率3.4%，相較去年8月的3.6%仍有下降，處於歷年同期的利潤歷史低點。

分析指，在各地大力度推動「兩新」政策落地實施，有效釋放內需活力，消費品以舊換新政策加力擴圍效果明顯，汽車行業效益改善明顯落後其他消費品。隨著國家反內捲工作持續推進，對改善上游鋼鐵行業利潤的促進效果也已經有所體現。部分上游行業企業財務費用為負值，壓力集中在整車企業。因此中央及各級政府積極穩定燃油車消費，推動報廢更新的實施良好。期待車市「油電同權」推動「油電同強」，未來汽車行業總體形勢必能持續穩中向好。

出口市場方面，首8月中國汽車出口494萬輛，按年增速21%，走勢總體較強，增長動力仍是中國產品競爭力提升和全球南方國家市場的小幅增長。8月中國汽車出口總量的前10國家，俄羅斯58707輛、阿聯酋46616輛、墨西哥38994輛、澳洲31020輛、英國28821輛、比利時28289輛、沙特28012輛、菲律賓26025輛、阿爾及利亞22265輛和哈薩克21064輛，其中增量最多的是澳洲、阿爾及利亞、阿聯酋、英國和菲律賓。

乘聯分會數據亦顯示，首8月世界新能源乘用車達到1333萬輛，按年增長32%，中國佔世界新能源車份額68%。世界新能源車滲透率總體呈現快速提升趨勢，2022年達13%，2023年達16%，2024年達19.9%，今年第3季進一步升至24.4%。