中國汽車流通協會乘聯分會統計，今年1至9月，中國汽車出口達到571萬輛，按年增長21%。其中，9月出口76.3萬輛，按年增長26%。

新能源汽車方面，頭3季出口232萬輛，增長52%，遠高於去年同期22%的增速。其中，9月新能源汽車出口30萬輛，按年增長66%。乘聯分會秘書長崔東樹認為，今年汽車出口增長主要動力，是中國產品競爭力的提升。

中國汽車出口的格局，亦發生變化，2022至2024年期間，俄羅斯市場曾是中國汽車出口的核心增量來源，但今年墨西哥、阿聯酋等新興市場崛起，取代俄羅斯的地位。今年頭3季，墨西哥成為中國汽車出口第1大目的地，出口量達到410739輛；阿聯酋以367796輛位居第2，俄羅斯以357708輛排第3。

歐洲市場是中國電動汽車出口的核心區域，其中，比利時人和英國人最喜歡買中國電車。頭3季比利時成為中國新能源車出口第一大目的國，達到223532輛；菲律賓進口153386輛，位居第二；英國緊隨其後，有153265輛。

崔東樹指，目前純電動汽車出口，歐盟仍是絕對主力市場，東南亞市場和中東等市場的需求相對波動較大。尤其是隨著海外市場新能源汽車的發展放緩，加上中國純電動車過於追求高端，大型化特徵明顯，小型電動車缺乏好產品，純電動汽車的出口壓力較大。

但同時，插混和混動車型替代純電動汽車，成為出口新增長點，頭3季中國插電混動車型出口達69萬輛，按年增長208%，單是9月插混車型出口量9.6萬輛，增速高達292%。崔東樹認為，是中國車企持續挖掘澳洲、歐盟等市場的結果。

但在出口規模擴張的同時，中國汽車出口均價呈現回落趨勢。今年中國汽車出口均價為1.7萬美元，低於2023年的1.9萬美元和2024年的1.8萬美元。業內分析認為，與特斯拉在中國出口佔比下降有關，同時亦反映中國汽車品牌在中低端市場的影響力擴大。

不過，歐盟加徵關稅等貿易壁壘，以及不同市場需求波動，仍是中國電動車出海需要應對的挑戰。崔東樹表示，近期中國汽車出口呈現超高速增長態勢，未來只要國際市場環境穩定，中國汽車出口發展仍具有巨大空間。