瑞銀預計，中國車企有望在2030年，佔據全球汽車市場1/3的份額，較今年的1/4顯著增長。比亞迪等領軍企業的海外毛利率已達27.3%，遠超國內市場的17.7%，顯示出海外市場的強勁盈利能力。

中國車企過去5年，海外銷量從100萬輛，增長至600萬輛，瑞銀指，目前正進入全球化戰略的2.0階段。憑借電動車技術優勢、日益完善的分銷網絡，和不斷提升的品牌知名度，可望再擴張市場份額。

報告指，目前海外銷售已佔中國汽車行業總銷量的20%，對部分中國車企而言更貢獻4成至5成的收益。瑞銀認為，隨著國內市場增長放緩和需求飽和，海外擴張對2026年的增長前景至關重要。得益於中國龐大、先進且高效的供應鏈，中國車企在電動車成本優勢和生產效率方面，領先西方同行。

報告指，激烈的國內競爭，亦為中國汽車製造商帶來快速響應的靈活性，通過提供各種尺寸，以及多種款式，滿足多樣化市場需求。

瑞銀年度全球電動車調研發現，比亞迪今年成為歐洲認知度最高的中國電動車企，品牌接受度已與典型西方品牌相當。而目前中國電動車在海外市場的典型零售價格約為3萬美元，符合中端品牌而非經濟品牌的定位。

而數字化體驗往往成為中國電動車的賣點，大屏幕和語音控制功能，吸引精通科技的新一代消費者。

另一個車企出海趨勢，是在海外實行本土化生產。在泰國，上汽、長城汽車和比亞迪，已經有整車生產的工廠，廣汽、長安和奇瑞就有組裝工廠。在巴西，長城汽車計劃將產能擴大5萬輛，而比亞迪將在2025年新增15萬輛產能。此外，比亞迪計劃在2026年在匈牙利建立15萬輛產能的工廠。

在內地，瑞銀預計，中國自主汽車製造商的市場份額，將從2022年的約50%、今年預計的70%，進一步上升至2030年的85%。

對於西歐市場，瑞銀預期中國車企將從目前約5%的市場份額，增長至15%。至於其他世界市場，瑞銀認為中國車企達到25%的市場份額並非難事。