比亞迪(01211.HK)2025年銷量達到460萬輛，較2024年增加7.7%，實現下調後的年度目標，並可能超越特斯拉，成為全球最大的電動車製造商。

比亞迪去年交付的車輛中，純電動汽車達到230萬輛，幾乎與插電式混合動力車的銷量持平。而特斯拉今日公布的第4季度交付量，預計為44.09萬輛，較去年同期下降11%。意味著全年總銷量約為160萬輛，連續第2年出現年度銷量下滑。

比亞迪去年銷量增速是5年來最慢，12月銷量按年下降18.3%，連續第4個月下滑，創近2年來最大單月跌幅。不過去年出海成績亮麗，海外銷量躍升150.7%，達到創紀錄的104.6萬輛。公司計劃今年在海外銷售最多160萬輛，但未披露整體銷量目標。

《日經新聞》早前報道指，中國車企去年新車全球銷量，有望首次躍居全球第一，超越20多年來一直居首位的日本汽車。報道根據去年頭11個月「標普全球汽車」數據統計，中國汽車的全球銷量預計按年增長17%至2700萬輛，日本車企合計銷量約2500萬輛，與上年持平。

而總計去年全年，內地造車新勢力只有零跑(09863.HK)、小米(01810.HK)和小鵬(09868.HK)3個品牌完成全年的銷量目標。零跑汽車是最大的「黑馬」，全年銷量近60萬輛，躍升為新勢力銷量冠軍，年目標達成率超119%。

華為雖然不造車，但是憑借「五界」合力，銷售數據近期持續攀。鴻蒙智行2025年全年累計交付58.9萬輛，按年增長32%。

極氪將領克數據合併統計後，顯示出規模優勢，同樣越過50萬輛的關口。但分品牌來看，極氪全年交付量為22.4萬輛，與32萬輛的年目標相比，差距近10萬輛；領克品牌全年銷量35萬輛，與年目標銷量39萬輛相比，亦差了4萬輛。

昔日的頭部新勢力「蔚小理」，在規模化道路出現分化。2025年，小鵬賣出42.94萬輛車，按年增長126%，年銷量目標完成率超過113%。理想(02015.HK)賣出40.63萬輛汽車，按年下滑近19%，相較於年初的70萬輛目標，完成度僅58%，成為新勢力車企中唯一銷量按年下滑的車企。

蔚來在3個品牌一齊發力的基礎上，全年銷售32.6萬輛，按年增長47%。而小米在12月份沖上5萬輛的交付大關，成為第三家完成年銷量目標的車企。

踏入新一年，新一輪補貼政策展開。按照標準計算，新能源車價達16.67萬元以上，能夠取滿報廢更新補貼；新能源車價達18.75萬元，能夠取滿置換更新補貼。

另外，寶馬中國元旦起，下調旗下多款主力車型建議零售價，部分車型最高降價30多萬元，降幅普遍在10%以上。其中旗艦車型i7 M70L降價30.1萬元，從原價189.9萬元降至159.8萬元起，降幅達16%。 降幅最高的為寶馬iX1 eDrive25L，指導價由29.99萬，降至22.8萬元，降幅為24%。

寶馬將減價形容為「系統性價值升級」，強調是公司「在中國，為中國」戰略的具體實踐，通過降低購車門檻，提升品牌親和力與市場競爭力。市場正觀望其餘德系豪華品牌奔馳及奧迪是否跟進減價。