波斯灣商業航運陷入癱瘓。據彭博船舶追蹤數據，過去24小時內僅有一艘與伊朗相關的散貨船駛出波斯灣，無任何船隻從反方向進入，全球最繁忙的能源通道，已連續多日近乎停滯。聯合海上信息中心通報顯示，海峽過去24小時僅有兩次確認的商業航行，且均為貨船而非油輪。

危機正沿供應鏈迅速傳導。由於油輪無法正常進出，沿岸儲油罐持續積壓，灣內空置超級油輪僅剩九艘。伊拉克已被迫壓縮石油產量，科威特及阿聯酋相繼跟進削減產能。勞埃德協會的數據顯示，目前約1000艘船隻、總價值約250億美元的船舶仍被困於波期灣及周邊水域。

在極少數成功過峽的案例中，「中國身份」標識成為規避風險的手段。繼散貨船「鐵娘子」號早前將應答器信號改為「China Owner」後，懸掛利比里亞國旗的「Sino Ocean」號上星期六亦廣播「CHINA OWNER_ALL CREW」信號完成過境。據Marine Traffic數據，過去一周至少10艘船隻修改應答器信號宣稱與中國相關，涵蓋集裝箱船及油輪，但暫無更多中國貨船跟進效仿。

沙特阿拉伯正啟用紅海替代通道。3月頭7日，沙特通過東西向管道將原油輸送至紅海沿岸碼頭，裝載量創歷史紀錄，若維持當前節奏，月均出口量將達每日約230萬桶，較2016年底以來任何單月高出約50%。但相關管道輸送能力約每日700萬桶，高盛估算過去4天實際淨改道量僅約每日90萬桶，遠低於理論上每日360萬桶的潛力，加上也門胡塞武裝威脅恢復襲擊紅海南部航運，替代通道安全性存疑，全球石油供應實質性替代效果有限。