港鐵(00066.HK)2025全年純利146.77億元，按年下跌6.9%。末期息0.89元，全年共派1.31元，按年相同。

全年總收入554.65億元，按年跌7.6%，當中香港車務營運及車站商務收入289.4億元，按年升2.1%；香港物業租賃及管理業務收入50.67億元，按年跌5.8%；內地及國際鐵路、物業租賃及管理業務收入206.86億，跌18%。

港鐵表示，香港業務主要受高鐵及過境服務乘客量上升帶動，香港車務營運錄得穩健收入增長，而香港物業發展利潤111億元，主要來自「港島南岸」 第3期和第5期、「日出康城」第12期及何文田站第1期和第2期項目。公司正與政府積極磋商北環綫第二部分項目協議。

港鐵表示，近期經濟環境改善及房地產市道回升，顯示或將迎來較為穩健的營運環境。公司去年發行多項債券，包括30億美元高級無抵押債券及30億美元次級永續資本證券、20億澳元高級無抵押綠色債券，去年亦簽訂一項300億港元的7年期綠色銀團貸款。展望未來將密切關注地緣政治的變動及通脹情況，為資本性工程項目尋求額外資金來源，並保持審慎理財。

港鐵又說，會視乎市場情況，預期未來約12個月為錦上路站第2期及屯門第16區站第二期項目招標。

本年票務會否加價？　楊美珍：視乎月底工資指數再公布

首次以行政總裁身份出席業績記者會的楊美珍表示，受市民出行習慣改變、經濟環境等因素影響，去年經常性業務利潤有所下跌，形容是充滿挑戰及向前奮進的一年。去年全年本地總乘客量超過19億人次，與前年相若，羅湖及落馬洲過境服務的乘客量錄得逾8%增長，高鐵香港段乘客量超過3000萬，增長16%。商場方面，出租率全年錄得近100%，人流暢旺。

被問到本年票務會否加價，楊美珍指港鐵票價調整機制透明公開，與經濟環境及市民負擔能力掛鉤，今年最終加幅仍要待月底工資指數公布再決定。她又指，港鐵票價在過去9年中有5年凍結，反映機制有一定程度上考慮經濟環境。

楊美珍又指，6個新鐵路項目去年進展良好，包括古洞站目標明年投入服務；東涌綫延綫的東涌東站上月平頂，未來將集中東涌方向路軌上的工作。她指，港鐵必須就多個鐵路項目合共逾千億元投資作部署，去年已於香港及海外的資本市場作多項融資舉措，表明將按新項目協議落實情況，審慎籌劃資金需要。

CFO：港鐵需多元化資金基礎　集資形式視乎市場環境

財務總監樊米高表示，港鐵因應擴展計劃在過去12至18個月內以不同形式發行多筆債券，以及向本地銀行進行銀團貸款，除了有助港鐵本身發展，也能推動香港整體的發展，預告在未來多年都會持續在市場上籌集資金，具體形式則會視當時的市場環境而定。樊米高又指，港鐵需要一個多元化的資金基礎，需要接觸不同市場、不同類型的債券、不同類型的銀行融資市場，這樣才能帶來足夠的確定性，確保能夠為發展計劃提供資金支持。

鄧智輝期望今年港鐵商場表現延續去年勢頭

港鐵常務總監鄧智輝指，零售市道目前仍然面對一定挑戰，香港市民的消費模式出現顯著轉變。而2026年開局表現相對理想，訪港遊客人次上升，而本地消費1月表現亦不俗。在現時充滿挑戰環境下，集團會繼續努力優化商戶組合，在固有的鐵路交通優勢下，商場去年平均出租率接近100%，顯示商戶對營商環境充滿信心，期望在今年能延續這個良好的勢頭。鄧智輝指，租金下跌原因部分是由於一次性租金援助撥備所致。若撇除這些一次性款項，集團表現與整體市場接近。

至於物業發展利潤，鄧智輝指，物業發展入賬時間受多項因素影響，包括工程進度、銷售進度，以及取得入伙紙時間等，集團會盡最大努力做好規劃，務求在財政上能平穩地將利潤入賬，不過基於各種因素，每年入賬情況難免會有所差異。