全球鋰電池行業龍頭寧德時代，近年開始將技術應用於文旅場景上，包括在總部所在地福建寧德，研製電動觀光船用電池。
 
負責營運的文旅集團指，電動船初期投入的成本比燃油船貴，但預料3至5年後將會回本，希望未來將電動船引入香港。
 

電動船充滿電可續航最多6小時
 
去年5月於港交所掛牌上市的寧德時代，目前在全球設有13個電池生產製造基地，其中11個在內地，另外兩個分別在德國和匈牙利。截至去年11月，有67個國家地區、近2400萬架車採用寧德時代的電池。
 
除了電動車外，公司近年亦開始涉獵文旅範疇，包括與寧德市國有控股企業「旅發集團」，合作研製電動船舶電池，首架電動觀光船「東湖之星」已於2024年1月起，於寧德市的東湖水域投入營運。
 
這首電動船全長約26米，最多可接載58人，航行時噪音較低，亦沒有傳統燃油船排出的氣味。船底兩組鋰電池可輪流交替使用，而碼頭設有充電樁，每組電花2至3小時充滿後，便可續航5至6小時。
 

無人駕駛電動船可供遊人預約遊船河
 
集團另有一艘遊艇及無人駕駛船，同樣採用寧德時代研製的鋰電池，遊客可預約登船遊覽，按小時收費。
 
有福建年輕人一行6、7人預約上遊艇遊玩，「以前坐的是油的，感覺噪音很大，應該比較不環保。今天剛好坐這種比較環保的船，看有甚麼不同、有甚麼區別。說實話，現在天氣很熱，我覺得可能是排放太多了。然後這種低碳的，也支持一下」。
 
至於無人駕駛船「寧悠悠」，最多可載8人，主要客群是親子或獨遊客。船隻有固定路線，可以透過平板電腦控制開船和回程時間。
 

營運商：電船每年節省約30噸燃油
 
寧德市旅發集團職員葉城芳表示，電動船電池需配合濕度和鹽份高的環境，但勝在低耗能，與採用燃油驅動的傳統觀光船對比，每年能節省約30噸燃油、減少100噸碳排放；雖然前期投入的成本高約20至30%，但全年可節約的燃油成本相當可觀，預計3至5年內可回本。
 
她又說，電動船「低噪音、零污染」，不影響東湖一帶國家濕地公園的自然生態環境，包括記錄在冊的110多種受保護鳥類，而航行時船身亦相對平穩。
 
葉城芳亦談到，「香港一直是我們高度重視的合作對象，維港港內通勤船的市場需求非常大」，計劃未來透過集成化降低成本後，將電動船引入香港。
 

寧德生產線製造商：或研提升自主研發比例
 
寧德時代近年開始涉足文旅範疇業務，對生產線有不同要求，而當中部分零部件仍要向歐美購入。為寧德時代製造生產線的「思客琦公司」，營銷中心總經理鄭挺指，陰晴不定的中美貿易戰的確為公司帶來壓力，在迫不得已的情況下，會增加自主研發比例。
 
「這都是被迫的，我們還是希望不要甚麼事情都自己去幹。第一，不見得說你幹的就是最好的。第二，不見得說你幹的就是最便宜的。但是如果被迫著自己去幹的話，一定是如果不自己幹，這個東西就來不了。」
 
 

他說，「思客琦」跟絕大部分中國製造業企業一樣，會在國家引導下進行自主研發、尋找第二供應鏈，或探索國產化替代方案等。「如果美國不給，那我們就向歐洲進；歐洲不給的話，那其他國家能給，我們就其他國家給；實在都不行了，咱們就只好自己生產。」
 
不過他指，即使尋找國產化替代方案，都離不開全球化趨勢，而香港作為中國擴大高水平對外開放的橋頭堡，將是重要支撐點。
 
記者：馮天蘭　福建寧德報道