研究機構Mobility Global預測，今年中國轎車及廂式貨車出口量有望突破1000萬輛，較2019年不足60萬輛呈現驚人增長，實現「歐洲每10輛註冊新車，就有一輛中國車」的里程碑，但同時令全球航運業面臨運力奇缺與運費飆升的雙重挑戰。

報道指，專用汽車運輸船(滾裝船)船期已預訂至數年之後，今年租船費率大幅攀升65%。據船舶經紀公司Clarksons數據，6月份大型汽車運輸船年租費率達平均每天7萬美元，遠高於去年底4.25萬美元，部分航線運費更達疫情前2倍。全球最大汽車運輸船船隊華輪威爾森(Wallenius Wilhelmsen)行政總裁克里斯多佛森(Lasse Kristoffersen)指出，雖然全球船隊規模已擴充約40%，仍無法填補中國的運力缺口。

報道說，面對運力瓶頸，車企被迫退而求其次，將汽車裝入原本運送傢具、服裝的普通貨櫃箱出口。業界指出，目前每年高達400萬輛汽車通過貨櫃箱或其他替代方式從中國出口。雖然貨櫃箱運輸工序繁瑣、成本較高，而且容易令到車輛受損，但中國車企抱持「只要有運力，照單全收」的態度，馬士基等主要貨櫃航運公司亦開始直接向車廠提供服務。

部分中國車企自建船隊，比亞迪早在2024年投放第1艘專用汽車運輸船，目前擁有8艘船的船隊。今年頭7個月，中國汽車累計出口量已達 614萬輛，按年大幅增長67%。業界認為，中國汽車出海已經引發海運物流、供應鏈重構，及船運產業鏈的連鎖反應。