隨著中國長征十號乙火箭及朱雀三號火箭，先後成功實現回收，標誌中國可復用火箭技術取得突破，火箭發射成本將持續降低，內地傳媒報道，商業航天競爭正從「進入太空」的發射階段，向「太空服務」的在軌階段延伸，軌道轉移飛行器(OTV)成為產業價值新高地。

OTV(Orbital Transfer Vehicle)是在2種以上太空飛行器之間，往返運送物資或人員的航天器，被業界稱為「太空巴士」，具有自主軌道機動能力，可將拼車發射的衛星，從初始軌道精準送往不同目標軌位，完成「最後一公里」運輸，解決當前運力調配效率，和星座快速部署需求之間的矛盾。

報道指，全球OTV市場已形成三大清晰商業化路徑。意大利D-Orbit以22次任務驗證「拼車發射+在軌分發」服務，宣稱可將衛星發射成本降低約4成；美國Space Logistics的在軌延壽服務，單筆合同可為客戶節省上億美元新衛星成本；日本Astroscale則憑碎片清理業務，登陸東京證交所。據測算，僅2026至2035年內地大型星座補網、部分組網與小衛星發射需求，就將催生約2000億元OTV市場空間。

中國初創企業亦正搶佔這個窗口期。無限宇航的「太空巴士IH-1」已完成地面全系統試車，預計今年下半年實現首次在軌飛行；未來宇航發布"FX鋒行系列"太空飛行器，旗下雄安工廠將於今年投產，同步啟用全國首個「太空4S店」，規劃年產60台飛行器；國宇星辰的「星跡源一號」已完成入軌驗證，三垣航天則聚焦在軌操作與碎片清理。

業內分析指出，高機動化學推進動力系統、自主導航控制（GNC）技術、高效燃燒與冷卻技術，以及低成本模塊化設計，是OTV企業的核心技術門檻。具備航天科技集團、航天科工集團等體制內背景的核心團隊，在工程化能力與風險控制方面具有顯著優勢。另外，同上游火箭公司、下游衛星運營商及保險機構建立生態協同與風險共擔機制，亦是企業構建護城河的關鍵。

隨着可復用火箭技術成熟，OTV不僅是當下小衛星異軌部署與星座補網的最優解決方案，亦是面向未來在軌經濟、深空運輸、以至太空採礦的戰略性基礎設施。