航運巨頭馬士基行政總裁柯文勝(Vincent Clerc)在最新財報電話會議上，一改之前對貿易戰、去全球化及運力過剩的悲觀看法，轉而看好貨櫃運輸市場長期前景，並透露可能擴張船隊。

柯文勝指出，市場需求展現出驚人彈性，完全抵禦貿易衝突與地緣政治衝擊，貨量維持不變。他強調，真正的潛在需求促使公司上調貨櫃箱市場增長預期。與此同時，陸側產能瓶頸成為運價中樞上移的關鍵推手。過去3年遠東地區出口增長25%，貿易更趨不平衡，北歐、南美、西非及中國主要港口的碼頭、鐵路與卡車運力已達極限，而發展碼頭較造船需時更長，短期難以突破。

數據顯示，馬士基第二季艙位利用率高達96%，運載貨櫃數量增長4.1%，公司承認已接近船隊可處理的極限。貨物結構亦從消費品轉向電池、空調、太陽能板及風力渦輪機等工業品，相關需求更為穩定且持續增長。

柯文勝指，若中國貨量突然下跌10%，瓶頸將瞬間消失，但目前未見跡象。他說，馬士基除了透過同德國航運巨頭赫伯羅特合作的「雙子星」(Gemini)計劃，提升效率外，馬士基可能需要「一定程度增加船隊」，而非只是替換舊船。他又指，回程需求以7%至8%的速度增長，遠超整體市場4%的增幅，進一步加劇空箱調運與船舶壓力。

摩根大通分析師形容柯文勝的說法，是馬士基的「敘事重大轉變」。市場傳言馬士基正醞釀訂造10至20艘超大型集裝箱船，但分析師認為公司更可能採取積極租船策略，並指出公司近年在新造船市場的判斷，可能過於保守。