政府建議修例改善的士服務，包括引入車隊制及增設司機違例記分制等。在立法會一個委員會會議上，航運界易志明關注成立車隊的誘因不足，業界普遍不感興趣，又指近年本港勞動人口下跌，的士司機大量流失，認爲現時不是適當時候引入違例記分制。

運輸及物流局副秘書長李碧茜回應指，當局設計車隊制時，已考慮業界難處及提供誘因，包括只要求每個車隊最少有一成的士是可供輪椅上落和較豪華車型，亦容許業界以包車形式提供服務，在取得乘客預先同意下收取定額收費，認爲已提供足夠彈性，讓業界可因應市場定位、車型等收取車資。

李碧茜又指，近年的士業界的確有害群之馬濫收車資、故意兜路等，令業界形象下跌，認爲有需要整頓，但強調記分制只針對違法的司機，而落實扣分前必須經過警方蒐證、有足夠證據控告下才會執行，業界毋須擔心誤墮法網。

每年平均有近2千宗的士兜路投訴

多名議員就質疑將「兜路」納入記分制，指切實可行路線通常多於一條，當局難以就司機「兜路」入罪，又指的士車廂内安裝閉路電視會侵犯乘客私隱，關注司機若被冤枉可如何舉證辯護。

李碧茜回應指，何謂切實可行路線，除了計算行車距離外，亦要視乎當時的交通狀況。她舉例指，司機若遇上塞車而選擇行駛另一條路線，不會被視爲犯法。李碧茜又指，過去5年每年平均有近2000宗有關的士兜路的投訴，反映問題具迫切性，有必要加強阻嚇力。她又強調，舉證責任在於控方，條例本身亦設有合理辯解的元素，確保無辜人士不會被冤枉。