南丫島撞船事故調查委員會繼續聆訊。建造南丫四號及海泰號的財利船廠，董事總經理表示，九四年投標建造南丫四號，標書列明船體需由五道水密艙壁，劃分六個水密艙，但負責設計的新加坡外判商將一幅艙壁改為出入口，並無裝置水密門，雖然與合約要求有異，但強調只要船主同意，船隻建成後又能通過海事處檢測，合約條件有更改是尋常事。委員會又傳召零五年負責檢驗南丫四號的海事處人員作供，指出當年船隻大部分側面板只有4.5毫米，其中一塊只有4.44毫米，較五毫米的標準薄，但考慮差距不足一成，可能是由磨損引起，根據國際標準屬於可以接受。他重申，如果船板侵蝕程度大於百分之十，要向上司了解是否需作進一步檢驗，或確認該次檢驗結果是否合格，但他記不起當時是否有請示上司。