行政會議批准多間巴士公司加價，增幅由8.5%至12%，同時決定將公共交通補貼計劃延長半年至今年年底，補貼上限下月開始由400元提高至500元。

城巴新巴獲准加價12%，首階段先加8.5%，下月4日生效；其後的3.2%加幅就在明年1月2日生效。九巴獲准加價8.5%，但計及豁免隧道費和聯營過海路線加幅，實際加價5.8%，下月4日生效。九巴同時決定凍結「九巴月票」票價，維持於780元。

大嶼山巴士就獲准加價9.8%，亦是下月4日生效；至於龍運巴士的加價申請，就遭到行會否決。

政府指，在下月4日的新收費下，九成乘客每程需多付的車費不超過1元；到明年1月2日的新收費下，九成乘客累計每程需多付的車費不超過1.5元。

新巴城巴：仍會有嚴重虧損

新巴城巴歡迎政府批准調整票價，指前年8月衡量申請幅度時，未預料到其後疫情對乘客量及車費收入帶來的極端負面影響，疫情期間巴士客量大幅下跌三至四成，個別機場路線客量跌幅高達九成半，獲准加價後財務狀況仍然非常嚴峻，繼續有嚴重虧損，殷切需要政府的額外支持，否則可能需要進一步調整服務。

市民：經濟不景巴士不應加價　補貼幫助不大

有市民認為疫情下經濟仍未恢復，不少人收入減少，現時加價並不合適，期望巴士公司減價。

有市民指，即使政府調整公共交通補貼計劃，實際獲得的補貼並不多，認為如果有意幫輕市民，應該提供車費折扣或暫緩加價。他又表示，日後或會改坐港鐵。

議員批不了解民情　學者憂帶動通脹

工聯會立法會議員麥美娟批評，政府官員在失業率公布同日宣布批准巴士公司加價，是不了解民情，令人不能接受，又指增加交通津貼的資助上限，無法抵銷加幅，因為交通補貼有一定門檻，加上很多市民就業不足，減少出外，難以達至最高資助額。

民建聯陳恒鑌亦對加價感到十分無奈，將加重市民交通費負擔，他促請政府將交通津貼的臨時安排，改為永久優惠。

中大商學院客席講座教授冼日明表示，加幅偏高，目前不少打工仔要減薪，甚至失業，質疑政府只是從巴士公司角度考慮，他憂慮在經濟未復蘇下加價會帶動通脹，或引致其他交通工具都申請加價，對市民構成壓力。

政府發言人指，隨著防疫抗疫基金的紓緩措施完結，個別巴士公司財政狀況非常嚴峻，政府長遠會繼續鼓勵及協助巴士公司開源節流。

城巴新巴前年獲批加價9.9%　九巴約7年無加價

翻查資料，城巴及新巴在2019年8月，向政府申請加價12%，兩間巴士公司曾在2019年1月獲批加價9.9%，再之前就有約10年沒有加價。九巴就在2018年9月申請加價，當時提出加價8.5%，對上一次加價在大約7年前。

13年無加過價的新大嶼山巴士，就在2018年9月申請加價9.8%。

經營機場和邊境管制站路線的龍運原本提出加價8.5%，但行會預計，在維持現有票價的情況下，公司財務狀況亦能因為疫情好轉而有所改善，因此否決申請。