港鐵向立法會鐵路事宜小組委員會，匯報提升鐵路信號系統的進展，指要達到2023年完成更換荃灣綫信號系統的目標，極具挑戰性。港鐵車務總監李家潤解釋，最近東鐵綫信號系統更新出現事故，港鐵決定一併加強其他軟件的檢視及測試工作，加上負責檢測軟件的承辦商在加拿大的工作室受疫情影響，工作進度嚴重拖慢。他強調，更換信號系統的工程艱巨，極具複雜性，安全是大前提，不能操之過急。

實政圓桌田北辰指，據他了解，承辦商所構建的後備系統一直達不到政府的安全要求，預計支出已超出原定的33億，至少超過50億元，建議港鐵放棄設計後備系統。李家潤無回應超支問題，只表示港鐵已停用提供額外後備系統的第三部電腦(Computer C)，改為只使用主副電腦。

議員斥港鐵沙中綫工程事故無人問責

多名議員關注港鐵沙中綫工程事故至今無人問責，舉例台灣花蓮日前發生台鐵出軌事故，地區交通部門首長隨即下台。新民黨葉劉淑儀批評，港鐵的表現惡劣，政府不能輕輕放過，要嚴厲問責，她又質疑當局監督不力，提出成立鐵路署並不能解決問題，反而提供升職途徑。工聯會陸頌雄則要求當局引入競爭，指港鐵過去多次發生事故，卻繼續「穩坐釣魚船」。

田北辰關注，早前有傳媒報道港鐵沙中綫紅磡站擴建工程，購入38萬個螺絲帽，數量及支出比原定超出一倍，質疑並不合理。另外有多名議員關注，調查紅磡站工程事故的專家顧問團亦揭發，紅磡站擴建部份的設計包含大量的額外結構強度，包括主鋼筋用多了一倍，質疑港鐵有否刻意使用過量工料，乘機推高工程造價。

運輸及房屋局長陳帆表示，政府對引入新的營辦商持開放態度，至於關於沙中綫工程事故的刑事調查，已轉交執法單位負責。路政署長陳派明表示，根據合約，政府是採取實報實銷的方式去支付工程費用，由於專家顧問團只是抽樣調查部份工程，政府會再深入調查，假如發現工程有不必要使用額外物料，會向港鐵追討。