政府估計中部水域人工島造價增至5800億元，收益同時下調3成半至7500億元。民建聯立法會議員劉國勳認為，工程費用和物料價格上升，造價增加屬正常調整。他在一個電台節目表示，受疫情影響，本港經濟下滑，導致收益調低，不過人工島賣地收益仍高於成本費用，加上距離2025年填海還有一段時間，相信成本及收益仍會變動，希望發展局定期更新數字。至於融資安排，劉國勳認為，現時息口高，發債未必最合適，使用鐵路加物業發展模式會較可行。

對於有意見指，新鐵路起點由屯門改為洪水橋，是忽略屯門居民，劉國勳指，屯門西及龍鼓灘都將有發展，可留待屆時研究。他又認為，人工島的交通接駁洪水橋是合適安排，可打通北部都會區、維港都會區及前海。

田北辰：人工島新鐵路走線將屯門棄之不顧

中部水域人工島建議興建30公里的過海鐵路，由洪水橋直達屯門小欖，有別於原先建議以屯門內河碼頭為起點。實政圓桌立法會議員田北辰批評新走線將屯門50萬人口棄之不顧，會提出反對。

他在一個電台節目表示，鐵路造價過千億元，必須行經屯門才有足夠客源，相信新走線是要顧及北部都會區的需要，但現時北部都會區「十劃未有一撇」，原本走線亦可照顧都會區及跨境客源，若同時興建過海鐵路及原本走線，按目前造價最終秏資或逾6000億。

本研社質疑造價被嚴重低估

本土研究社成員陳劍青指，政府計算成本時無計及未來20年的通脹，亦沒有計算相關基建的成本，加上填海深度比以往項目多出一倍，相信項目造價被嚴重低估，批評政府不負責任。陳劍青表示，若造價超出預期，會令公共資源減少，最終會影響市民。他又表示，人工島採取3島設計，對水流、航道和生態仍會造成重大改變。