港鐵公布去年11月13日，荃灣綫列車在油麻地站撞到路軌旁金屬護欄，導致車門脫落事故的調查報告。調查顯示將涉事金屬護欄固定在地面基座及隧道壁的12組螺栓及螺母，因隧道滲水有嚴重腐蝕，導致護欄結構不穩，當隧道壁上兩組已腐蝕的螺栓斷掉後，金屬護欄傾斜並與列車碰撞。

港鐵成立包含3位外間專家的調查委員會認為，港鐵資產管理系統的土木結構分類不夠精細，未有包含這類金屬護欄，提出多項改善建議，包括對所有類似的57個金屬護欄採取提升措施或作出更換，應在2025年5月前完成；全面檢視軌道旁結構裝置及相關設施；探討使用視覺傳感/物聯網技術實時監察軌旁裝置，當有裝置可能進入列車路徑範圍時發出警報。

控制中心與車長對「車尾」的理解不同

對於當日事發後，約150名乘客經由車尾緊急出口斜道疏散，沿路軌旁步行往旺角站，調查委員會指，當時車務控制中心的行車控制主任，指示乘客在「車尾」疏散，所指的「車尾」是月台末端位置，但車長就演繹為仍在管道內的列車車尾，並作出廣播，加上車上控制電線受損，車長未能收到緊急出口斜道被打開的信號。

委員會建議，當所有列車緊急出口斜道被使用時，要向車務控制中心發出直接的警報，有關工作要在明年底前完成；亦要加強車務控制中心當值人員及列車員工的培訓，在疏散乘客時要使用標準用語。另外亦要檢討事故期間提供免費接駁巴士路綫的安排。

港鐵車務總監李家潤表示，安全一直是港鐵重中之重，公司正就整體的軌旁及鐵路資產管理進行全面檢視，以進一步確立有工作維持在最高水平，亦一定會竭力消除發生同類事故的潛在風險，正全面落實委員會提出的建議，包括陸續加固或更換57個類似的金屬護欄，並在列車增加功能，當緊急出口斜道被使用，列車會向車務控制中心直接發出警報等。

政府接獲港鐵提交詳細調查報告

政府晚上表示，已收到港鐵公司提交詳細調查報告。事故後，港鐵已按機電署要求檢查了鐵路網絡內全部與涉事護欄類同的金屬護欄，並已提升土木結構維修制度，包括針對金屬護欄的維修，及全面檢視軌道旁的結構裝置及相關設施，預期5月中完成。政府會繼續跟進有關檢視工作。調查報告亦提出有關乘客疏散安排及服務安排的改善措施。
　　 
機電署會密切跟進港鐵公司落實調查報告提出的各項改善建議的進度，防止再發生同類事故。政府成立的獨立監督小組亦已展開工作，密切監督港鐵公司就資產管理及維修保養制度進行的全面檢討。