5間專營巴士公司申請加價。運輸及物流局表示，政府正處理相關申請，會按既定程序審慎考慮和審批，考慮因素包括巴士公司的收支財務情況及前景、公眾接受程度和負擔能力，以及巴士服務的質量。發言人指，如果政府經評估後，認為個別申請加幅過高，會建議調低加幅，甚或拒絕相關申請，強調會做好把關工作，減低對民生的影響，並維持巴士公司財政穩健。

九巴：建議加價幅度審慎合理

九巴傳訊及公共事務部主管簡學悕在本台節目表示，九巴申請加價9.5%，加幅相當於每程平均加7毫，形容加幅審慎合理，已平衡市民負擔能力，以及公司營運可持續性，期望申請獲批。他又說，如撤除政府補貼及獲批加價的因素，九巴將錄得虧損，強調過去20年九巴加價5次，累積加幅是約28%，但期內通脹率達50%，令公司營運有壓力。

陳恒鑌：巴士公司「開天殺價、落地還錢」

立法會交通事務委員會主席、民建聯陳恒鑌表示，各巴士公司的建議加幅均比預期高，似乎予人「開天殺價、落地還錢」的感覺，期望行政會議審批時要權衡各方因素，調整加幅。他指，本港恢復與海內外通關，加上已復常，對巴士公司是利好因素，預料未來回報收益將有好轉，認為公司應考慮在內。他又說，理解近年經營巴士業務有困難，燃油價格和工資等成本上漲、客量減少，加上新鐵路綫開通加劇競爭，但巴士公司申請加價時，仍要顧及市民負擔能力。

陳恒鑌在電台節目質疑，新巴城巴未有按既有調整票價方程式作為基準，申請劃一加2元的做法「創新」，部份短途線車費加幅達65%，會令市民吃不消。他又形容，城巴機場線申請加價50%是瘋狂，雖然有路線在25年前開始營運至今都未曾加價，但都不應一次過用一年時間追回。

他表示，明白無人願意做蝕本生意，亦不希望巴士公司長期錄得虧損，否則可能會削減服務，認為巴士公司的收入不應單靠車費收益，建議政府與公司研究更多非票務收益，包括租務及發展項目等。

鄧家彪：加幅太大或影響經濟復蘇

工聯會鄧家彪憂慮，巴士大幅加價會影響經濟復蘇，有如「一盤冷水淋過來」，特別是城巴提出機場線加價50%，加幅驚人。他以必須乘NA通宵機場線下班的工友為例，指單程車費58元，加價50%就增至87元，形容工友每日都要增值八達通，根本不可能有人選擇到機場上班。

鄧家彪又關注，部份在非禁區工作的外判工，不容易申請機場工作證明，未必能以優惠價乘巴士，加上有工會反映，過去幾年，機場很多崗位都削減了額外交通或上班津貼，僱主將更難聘請員工，認為是雪上加霜。