港鐵火炭站周六先後有兩名視障人士跌落路軌，兩人最終分別由其他乘客和港鐵職員協助扶上月台。失明人協進會會長黃俊恒表示，理論上現時港鐵所有月台都設有引路徑，但如果視障人士走路時分心，就有機會偏離引路徑而跌落路軌。

黃俊恒在本台節目指，雖然兩宗事件在同一日內，發生在同一車站，但相信都是個別事件，估計可能是有人分心，誤將月台黃線當成引路徑，形容情況並非常見，只是偶爾發生。他解釋，一般提供給視障人士的生活技能培訓，都會教他們要踏在引路徑上、用腳感受引路徑，但部份視障人士可能習慣用手杖掃引路徑，萬一分心，就有機會將引路徑與月台黃線混淆。他說，月台黃線凸起的設計有作用，將黃線後移又會縮小候車區，未必可行。不過他指，引路徑比月台黃線粗很多，如果專心，相信不難分辨。

若視障人士需帶路　可讓他們捉著引領者的手肘

黃俊恒提醒市民，若在月台上看到視障人士有危險，可以盡可能走近輕聲提示，詢問他們需否帶路，避免一下子用手拉走視障人士，否則他們可能會感到驚慌。他又表示，若視障人士需要帶路，引領者可以遞出手肘給視障人士捉著，並維持行前半步的距離。

張欣宇：加裝幕門進度較預期快　惟部份車站仍有技術困難

立法會議員張欣宇指，今次事件反映，透過電腦自動分析，在偵測到有人進入路軌時發出警報，能夠有一定作用，但防止乘客墮軌的最佳方法，仍然是加裝月台幕門。他說，目前東鐵綫沙田、大圍、大埔墟、上水、落馬洲等車站的月台幕門安裝工程已進行得七七八八，預料火炭站今年內就會完成安裝，到年底應該會有70至80%車站完成工程，進度較港鐵預期稍快。

他又表示，預計明年才完成幕門安裝工程的旺角東、大學及羅湖站，月台弧度較高，安裝幕門後有機會令車箱和月台邊緣有較大的空隙，乘客一不留神就有機會踏空跌入路軌。他說，港鐵目前仍未能解決這方面的技術困難，包括要嘗試加裝自動運作的伸縮板。

東鐵綫安裝幕門工程　在技術上有極限

張欣宇說，目前東鐵綫安裝幕門的工程，最大的樽瓶並非人手限制，而是有技術上的極限。他解釋，由於東鐵綫本身是營運當中，有很多日常維修保護工作要做，部份是法例要求，例如每營運72小時就要巡查路軌或供電系統，因此每周最多只可騰出2至3晚進行安裝工程。

至於已加裝幕門的觀塘綫和屯馬綫架空車站，張欣宇指，市區綫的車站較少彎位，但就較受氣溫變化影響，如果溫差較大，月台閘台表現會受影響；而新安裝的閘門已改善相關設計，並已加高至約1.7米，以防有人刻意攀爬並越過閘門。