城巴旗下非專營巴士業務，透過政府「運輸業輸入勞工計劃」試行適度輸入非專營巴士車長，獲批准20名來自內地的車長中，5人會陸續抵港，並準備接受本地駕駛考試。

城巴回覆查詢時表示，旗下非專營巴士業務廣泛，涵蓋巴士租賃、員工接駁車和觀光服務等，而內地車長按法例只會駕駛非專營巴士的固定路線服務，不會駕駛城巴專營巴士路線。城巴相信，為非專營巴士服務輸入人手，有助釋放更多本地車長勞動力駕駛專營巴士，讓公司能持續提供穩定、高效及優質的巴士服務。

據了解，城巴20名外勞司機是在去年7月推出的第一輪計劃下申請，當時首輪計劃共批出900多個小巴、客車及直通巴司機配額。

立法會人力事務委員會副主席、民建聯顏汶羽指，政府因應整個運輸業嚴重人手不足，設立行業輸入勞工計劃，重重把關，相信運輸署批准城巴輸入外勞，足以証明城巴已跟足程序。他又指，第一輪輸入外勞後，業內人手緊張情況依然嚴峻，但相信不論運輸署抑或僱主都清楚界線，城巴輸入的外勞司機不會駕驗專營巴士，並期望當局把好關，以保障本地司機就業機會。

汽總強烈反對城巴引入外勞

汽車交通運輸業總工會，強烈反對城巴透過政府「運輸業輸入勞工計劃」，從內地引入20名非專營巴士車長；指根據初步了解，除城巴外，其他專營巴士公司亦有透過同樣方式申請輸入外勞，人數更超越城巴。 
 
工會表示，當局曾經承諾不容許巴士公司輸入外勞，如今卻出爾反爾，又指行業向來理解非專營巴士是指旅遊巴，但城巴的非專營巴士，不論車身抑或車箱，都與專營巴士一樣，形容今次做法是「觸碰底線」，擔心會造成缺口，令外勞司機駕駛雙層巴士會變成慣例。
 
工會又指，近年行業面對資方以諸多藉口來壓低薪酬待遇，不少巴士公司更以時薪制剝削員工，扣除無薪小休及食飯時間後，員工每日工作13小時，但實際只有9小時的工資，當局批准巴士公司輸入外勞，只會造成更多人不願投身運輸行業，形成惡性循環。
 
工聯會立法會議員陸頌雄亦批評當局玩「文字遊戲」、「擦邊球」，質疑今次做法是有試探成分，若這批外勞司機駕駛雙層巴士並無出現大問題，資方下一步就會向當局爭取擴大聘請外勞司機。他促請政府嚴格把關，絕對不應批准涉及專利巴士輸入外勞的申請，同時亦要採取措施，改善司機薪酬待遇，長遠解決行業人手短缺問題。

運輸署：城巴外勞司機不能駕駛轉營巴士路線

運輸署回應指，城巴除了經營兩個巴士專營權，同時營業非專營巴士服務，包括居民服務、僱員服務等路線，符合資格透過計劃輸入司機駕駛旗下非專營巴士路線。署方又指，城巴申請並獲批輸入20名非專營巴士司機，輸入數目符合每位僱主輸入勞工和本地勞工不高於1比2的人手比例。計算基準以城巴提供非專營巴士服務的客運營業證下人手配置為限，專營權服務的人手配置絕對不會計算在內。

運輸署表示，已清晰向城巴表示，輸入的非專營巴士司機，不可以擔任計劃外的其他工作，包括不可以駕駛專營巴士路線。署方日後會加強監察，如發現公司違規，所獲得的輸入司機批准會被撤銷，隨後兩年內亦不會獲准參與計劃。