政府將於本月下旬陸續於5個水浸風險較高的低窪行車路段，推行涉水綫系統試驗計劃，包括柴灣道、龍翔道、翠屏道、漆咸道北及大埔墟南運路，預期5月中旬完成。
 
有關涉水綫系統的警示標記設置，路面將漆有紅色波浪綫及涉水綫字樣，旁邊有水位標尺，涉水綫前40至100米則會豎立標誌牌。
 
當積水觸及或淹沒涉水綫時，代表前方道路最低點的積水深度已達0.3米或以上，現場會有臨時交通指示，相關部門會在上游路段分叉處開始截車，防止車輛駛入水浸路段；如司機已越過截車處，應盡量在涉水綫前停車，並依照現場指示離開。運輸署亦會通過「出行易」及社交平台發放相關消息。
 
政府發言人指，一般交通標示較少使用紅色，期望紅色淺水綫字樣能和現行標記分開，讓駕駛者更容易識別。他表示，將積水深度標準定為0.3米，是參考了內地和其他國家的情況，而相關高度是一般私家車死氣喉的安裝高度，所以若積水達0.3米，則有機會令汽車入水而損壞。
 
渠務署引入內澇監測器　達預警水位會派出應變小隊清渠
 
另外，渠務署則將於試點的最低點設置內澇監測器，當監測器感測到路面積水達0.1米至0.3米時，系統會即時通報相關政府部門，渠務署和路政署將會盡量在15至30分鐘內派出特遣應變小隊，到現場檢查及清理淤塞渠道。
 
監測器體積小巧，容易安裝在馬路旁邊，能量度10毫米至5米的積水，並加入智能算法，過濾行車時濺起的水花，加強精準度；又會通過4G網絡，將實時數據傳送到電腦平台。監測器運用兩種測量技術，觸控感測技術會在水位低於125毫米時應用，而水位高於指定深度時，即會轉用壓力感測方式測量水深。
 
政府指，試行路段均在前年發生特大暴雨期間出現嚴重水浸和汽車「死火」情況，所以期望先在這些地點推行計劃，並將在今年雨季後檢討成效。渠務署表示，在2023年暴雨發生後，已就各區水浸情況作出120項改善措施，例如在柴灣道迴旋處一帶進行了20多項小型工程，包括優化現有進水口及在路邊加設閘水溝，期望未來能再更多地方增設水浸監測系統，進一步改善情況。