南丫海難死因研訊踏入第四日，由建造「南丫四號」財利船廠的代表出庭作供。船廠前工程部經理張泉佑表示，1956年任職財利船廠做學徒，在1974年獲升為經理，1994年因移民而離職3年，期間未有參與1995年的「南丫四號」建造。張泉佑在代表海事處的大律師詢問下，供稱若「南丫四號」建造時仍任職，相信自己有能力設計整艘船，公司毋須外判找新加坡公司設計。
 
港燈代表律師詢問張泉佑，為何認為公司會找他設計時。張泉佑就指，自己一向負責設計，若由他設計會與出事的「南丫四號」完全不一樣，又指船廠董事羅愕瑩擅長審批及決策，即使曾學過設計，亦不熟習設計船隻的相關工作。

張泉佑，一般情況下，如有訂單需要建造商業船，首部分由設計部繪圖員，根據合同說明書要求畫圖則，交予他審視及修改，一旦有問題無法解決，便會請示羅愕瑩或聯絡船東，最後把圖則交予船東、海事處及船舶應可機構審核，其中海事處可再要求船廠修改，例如救生及消防設備等。

張泉佑指，財利船廠主要分為工程部及維修部，工程部負責建造新船，而維修部則負面舊船維修，但兩個部門規模不大，分別只有約2及6名員工。

張泉佑在庭上確認，港燈在1998年曾發信至船廠，要求改良船隻穩性，把船隻傾斜翻側的指標讀數提高，他相信是港燈專家使用船隻後，認為有需要作改良。
 
證人：升高壓載物或影響船隻穩定性
 
張泉佑憶述指，在收到要求後，他指示當年的船舶繪圖員張福初，計算船隻穩性，檢視要增加多少重量的壓載物在船底作平衡，以提升船隻穩定性，確保船隻在側斜到55度的情況下亦不會翻側，再交予海事處批核。

海事處代表質疑以兩個船艙之間設「水密門」推算船隻穩定
 
代表海事處的大律師在庭上質疑，繪圖員以「南丫四號」舵機房及油箱房之間設有「水密門」，推算船隻穩定性，張泉佑指自己一直沒有察覺下屬以此作基礎計算，認為下屬亦是基於舊有建船圖則的數據作出推算。大律師再追問是否需要核實下屬的推算結果，張泉佑指需要使用電腦軟件計算船隻穩定性，但自己不懂得使用有關軟件，認為自己有責任核實，卻沒有能力透過電腦軟件核實。他又稱讚下屬工作表現好，有出錯或是例外，重申這位下屬很少出錯。

船廠前工程助理稱船隻年檢需清理艙底　但較少使用圖則
 
死因庭下午以視像形式再傳召一名2000年8月起，在船廠任職約3年半的工程助理林韶熹。他指，任職期間曾一至兩次為「南丫四號」進行年度檢查，解釋港燈以標書形式分配維修工作，因此未必每年的維修皆由財利船廠進行。他說，港燈有工作清單列明檢驗項目，船廠便會跟進，而海事處亦設有基本年檢項目，包括檢驗船殼穩固性、燈號、航行的操作設備等，船艙職員會分別檢查船隻外部及內部，包括到船內清理艙底，但很少牽涉使用圖則作檢驗。

研訊下周一繼續，屆時會傳召3名財利船廠員工，包括維修部主管、維修部助理工程師、及繪圖員；而財利船廠董事羅愕瑩將安排在下周三及周四出庭作供。