南丫海難死因研訊第六日，庭上讀出建造「南丫四號」的財利船廠、外聘繪圖公司多名職員的書面供詞，當中部分人因健康理由或無法再聯絡，未能傳召出庭。

外聘繪圖公司董事的供詞顯示，他承認繪圖員在繪製「南丫四號」設計圖出錯，在部分圖則誤將舵機房與油箱房之間的開口，由半格艙壁標示為水密艙壁，因而沒有在有關位置註明要安裝水密門，導致有關艙壁出現一個沒裝上水密門的開口，但他強調即使有關艙壁沒有安裝水密門，「南丫四號」仍能滿足「一艙進水不沉」的條件。

時任財利船廠工程部主管馮繼明則供稱，「南丫四號」的船殼由內地船廠製造，內地船廠曾在船尾舵機房與油箱房之間開孔，方便工人進出施工，他驗收時已確認孔口封好。而「南丫四號」的水密門及通道口，應該是在船殻運返香港後，由財利負責施工。

另外，時任繪圖員張福初的供詞顯示，自己曾兩度參與「南丫四號」的傾斜及穩性測試，海事處驗船督察有在場記錄數據，但並無帶備圖則。