政府建議調高香港仔隧道及城門隧道收費，劃一收8元；而即將落成的中九龍繞道就建議劃一收10元。

運輸署助理署長梁世豪在電台節目表示，今次檢討是根據交通管理、公共交通和效率優先、用者自付等原則，中九龍繞道建議收10元，並非收回所有成本，原因是希望進行分流外，亦保留容量迎接未來其他新發展區的車流。

當局提交立法會的文件指出，若中九龍繞道採取免費方案，加士居道天橋及龍翔道等替代路線的擠塞程度會大幅降低。梁世豪指，免費情況下，繞道可分擔約兩成三的車流；至於收10元的方案，就可維持約兩成的分流作用，是較平衡的方案。他又指，當年醞釀項目時，考慮興建收費廣場會影響發展，沒有條件收費，但引入「易通行」後，當局更有空間作靈活收費安排。

運輸署：中九龍繞道若不收費　將無剩餘容車量

運輸署晚上在社交網站發文，指政府早在2017年或之前的設計階段，已預計中九龍幹線通車後繁忙時間的行車量或容車量比率將高達0.9。由於現時有多達6條路線連接九龍半島東西兩端，即使每條路線只分流部分車輛至中九龍繞道，已會為繞道帶來不少車流。

署方指出，根據最新交通評估，若中九龍繞道不收費，預計2026年啟用初期，在繁忙時段將分流其餘道路約23%的總體車流量，繁忙時段的使用率會接近飽和，行車量或容車量比率高達0.97，屆時將無剩餘容車量應對新發展區人口增加及車流增長。而適度收費可讓中九龍繞道於通車初期預留一些容車量，以應付未來車流增長，同時仍能有效分流整體九龍東西方向路面交通，紓緩區內現有主要道路的擠塞問題。

汽車會：10元收費方案可以接受

汽車會永遠名譽會長李耀培在電台節目指，駕駛人士當然不希望中九龍繞道需收費，但使用繞道可節省十多分鐘，縮短路程亦可節省油費及電費，認為10元的收費方案可以接受。

他又指，當T2主幹路啟用後，配合中九龍繞道，可將九龍東及將軍澳的車流接駁至九龍西，認為屆時居民可不使用龍翔道及加士居道天橋等替代路線，分流作用更大。

鄧家彪：中九龍繞道收8元較可取

九龍東立法會議員鄧家彪認為，參考其他跨區域隧道都是收8元，建議中九龍繞道可在同一標準下收8元。鄧家彪指，以他推算，8元方案會令中九龍繞道繁忙時間的擠塞程度稍微提升，而替代路線龍翔道的擠塞程度降低，認為方案較可取及較易服眾。

對於政府指10元方案的收回成本比率較高，他指，不收費方案比收費方案的開支只低5千萬元，估計差距涉「易通行」運用，質疑相關開支過高，認為較務實的做法是在首階段通車先觀察車流，才決定是否收費。
 

香港仔及城門隧道現赤字　需達收支平衡

另外，梁世豪指，香港仔及城門隧道已出現赤字，為維持健康的財政狀態，需要調整收費，達收支平衡。他說，雖然城門隧道調整收費後仍有虧損，但支出及收入的差距已很縮小，會再監察交通的影響，適時建議調整收費。

梁世豪又提到，尖山隧道的赤字更龐大，但考慮到交通管理原則，調高收費會令車流湧回獅子山隧道，加劇擠塞，最終沒有調整收費。