當局針對網約車規管框架即將出爐。據了解，規管框架提出多個大方向，其中要求網約車平台及車輛都需要領牌，司機需要考試，預計下周五立法會交通事務委員會將會討論框架。

消息指，規管框架會要求網約車平台需申請牌照，平台數量未設限制，但牌照有期限，車輛領牌會對車齡等設要求，網約車司機需要考試，內容與的士司機考試相若。至於網約車車輛牌照就會設有上限，但框架暫未交代牌照數字，預計會等待通過主體法例後，再通過附屬法例制定。

的士業界：規管有效打擊白牌車

的士商會「智慧出行聯合商會」主席周國強認為，規管框架要求平台及車輛需領牌，可杜絕過往有白牌車利用平台提供網約車服務，亦令現有網約車平台經營存在成本，對的士業界有利。對於發牌數量，周國強指的士業界期望「越少越好」，會在框架出台後與業界討論，再向政府反映。

周國強又指，現時的士業界已逐步蛻變，包括成立的士車隊，亦增加網約服務，期望政府及市民給予時間行業改善，恢復對的士的信心。

陳恒鑌：相信可回應社會及的士業界訴求

立法會交通事務委員會委員、民建聯陳恒鑌表示，的士業界一直希望規管，包括網約車司機、車輛及平台，相信框架如達到相關原則，可以回應到社會及的士業界訴求。他又指，發牌數量需根據數據研究，但認為規管初期的發牌數量，應採取較穩妥的做法，以免令市場泛濫，出現惡性競爭。

陳恒鑌又相信，在框架落實後，網約車司機可通過不太困難的途徑，合法進行網約車工作，相信對現存的網約車司機有吸引力。

張欣宇：規管方向反映政府冀為網約車「先定位、後定量」

立法會交通事務委員會委員、新界北張欣宇認為，規管方向反映政府希望先定性網約車及的士所應對的不同需求，才訂立網約車的發牌數量。他指出，規管網約車除了令司機可合法經營，同時亦保障的士經營環境，變相穩定的士牌價，避免的士牌多年來作為收租工具的情況。
 
對於政府應批出多少網約車牌照，張欣宇認為，現階段在社會未就的士及網約車定位有共識下 ，並非討論牌照數量的時機，但認為牌照數量必須可滿足現時使用網約車服務的市民需求，同時數量不能令網約車與的士定位相同。