運輸及物流局2023年曾向立法會提交文件，建議收緊年長商用車司機的體格證明要求，將年齡門檻由70歲降至65歲，並由「三年一檢」縮短至「一年一檢」，原定去年通過修例，但至今仍未立法。

立法會交通事務委員會委員、香港新方向張欣宇表示，立法會在2023年就方案的大方向已有共識，但過去兩年涉及交通範疇的修例相當多，包括調整隧道收費及規管網約車等；據他了解，當局亦需時制定體檢達標標準的指引，因此至今仍未正式立法。張欣宇指，本屆立法會餘下會期不多，仍有不少法案排期審議，期望明年立法會換屆後初期，可以完成審議收緊司機體格證明的修例工作。 

運物局：正積極進行諮詢

運物局晚上回覆查詢時表示，政府留意到社會對體格檢驗證明要求已大致取得共識，正積極進行諮詢、修訂法例，以及制定指引等所需要的準備工作和程序。

運物局又指，政府一直就提高商用車輛司機的體格檢驗證明要求，諮詢運輸業界和醫學界，其中包括收緊《道路交通（駕駛執照）規例》對於疾病或身體傷殘的要求；將商用車司機提交「體格檢驗證明書」的年齡門檻由70歲降低至65歲；將視覺測試和聽覺測試定為必須檢查項目，並制定相關醫療指引，讓醫生評估及跟進時有更清晰的準則。

議員促趁規管網約車　一併規管司機體檢要求

荃灣如心酒店周二發生致命交通意外，導致一名35歲菲律賓籍男途人死亡，涉事80歲的士司機報稱事發時頭暈。翻查數據，截至2023年，本港有約3.1萬名超過70歲以上的士司機，其中90歲以上更有約50名。

立法會交通事務委員會委員、實政圓桌田北辰指，的士行業當年就收緊體檢要求，有很大反對聲音，憂慮會令司機流失，但他認為安全是最重要的考慮，形容要求70歲以上的士司機「一年一檢」是「最低消費」。田北辰指，政府正規管網約車，以「做大個餅」吸引更多人入行，現時是適當契機，一併處理規管年長司機的體檢要求，促請政府最遲明年第一季前完成立法，亦應同時規管75歲以上的士司機的最高工時。

對於有意見認為需規定司機退休的年齡，汽總的士司機分會副主任杜燊棠認為，不應「一竹篙打一船人」，建議當局盡快落實收緊司機驗身的要求，並要指明需檢查的範疇，包括眼、心臟以及手腳協調，以保障司機、乘客及行人的安全，形容當局不要「得個講字」。

有業界促降年齡門檻前需審視數據

的士小巴商總會理事及發言人翁國豪認為，現時法例已有規定職業司機體檢要求，如果政府計劃降低需體檢的年齡門檻至65歲，需先研究數據，審視65歲至70歲職業司機的健康情況是否較差。翁國豪又指，現時社會整體健康水平有提升，認為任何年齡的職業司機，都應確保健康才能開車，如司機身體有不妥，會方會建議他們休息，暫時不要開工，未來亦會為司機提供建議，在身體出現狀況時需如何應對，加強認知及教育，減少意外發生。

的士業議會憂規管需驗身年齡會造成財政壓力　促政府研提供資助

的士業議會主席黃卓邦指，議會一直建議司機恆常進行身體檢查，但如立法規管司機需驗身的年齡，會為司機造成財政壓力，從而離開行業，認為政府應為司機驗身提供資助。

對於有意見認為需規定司機退休的年齡，黃卓邦表明不同意，指較年輕的司機亦可能有慢性病，以年齡劃線未必是最有效阻止不適合駕車的司機留在市場，建議以身體檢查的結果，篩選適合繼續載客的司機。他又指，的士司機人手過去面對人口老化、移民潮、以及白牌車的衝擊，令司機年紀近年進一步上升，如收緊司機退休需驗身的年齡限制，會加劇業界人力資源問題，認為規管網約車後，網約車司機只屬兼職，可令人力重投的士業界，改善司機老化問題。